奇駿超混電驅(qū)動，不超20萬元，能否拯救銷量？

在汽車市場競爭激烈的背景下，奇駿以超混電驅(qū)動的方式出現(xiàn)在了消費者面前，而且以不超過20萬元的價格，引起了人們的關注。曾經(jīng)作為日產(chǎn)旗下的頂尖SUV，奇駿系列在銷量方面的下滑似乎注定了其需要采取行動來挽救局面。

回顧到2021年，全新設計的奇駿搭載了一款三缸發(fā)動機上市，但銷量的迅速下滑似乎是不可避免的。以數(shù)據(jù)為證，從2022年3月開始至2023年1月，每個月的銷量都不超過500臺。這個數(shù)字對于曾經(jīng)月銷過萬的奇駿來說，可以說是一個巨大的跌落。

為了應對這一情況，日產(chǎn)推出了售價不超過20萬元的超混電驅(qū)動奇駿。那么，這款車型能夠拯救奇駿系列的銷量嗎？

首先來看車型本身，整體設計并沒有發(fā)生大的變化，只是換裝了與Ariya相同的扁平化Logo，并在車身包圍和車尾上加入了e-POWER和e-4ORCE的標識，以凸顯其身份。此外，還有專屬的流光精品包，提升了整車的氛圍。

車內(nèi)方面并沒有太多變化，仍然延續(xù)了Multi-Layer人體工學座椅、10.8英寸的儀表屏、12.3英寸的中控屏、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY以及升級版的ProPILOT超智駕等配置，都是標配。

其次，讓我們聊聊它的第二代e-POWER技術。相信大家對這項技術并不陌生，它已經(jīng)在全新軒逸上有所應用——即發(fā)動機不直接參與車輛驅(qū)動，而是僅僅用來發(fā)電，然后通過電動機驅(qū)動車輛，以實現(xiàn)在油耗、NVH（噪聲、振動和粗糙度）、動力等方面的提升。

由于整個驅(qū)動系統(tǒng)都是電動驅(qū)動，因此動力輸出更加平順和線性，而且低速加速感更加直接。油門和電門的調(diào)校也更容易上手適應，即使是e-Pedal單踏板模式也不會感到突兀，拖拽感也不明顯。

同時，得益于這種工作模式，發(fā)動機在大部分工況下都能保持在高效工況區(qū)間，再配合高充放倍率的功率型電池，整車在低能耗的同時能夠保持充沛的動力表現(xiàn)。

在發(fā)布會上，奇駿宣布四驅(qū)和兩驅(qū)版本的售價相同，這就是指的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持100:0到50:50的電動扭矩即時分配，并配備了自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野等五種駕駛模式，可以應對自駕游和輕度越野等各種路況。

我一直認為，奇駿這類車型不能缺少四驅(qū)系統(tǒng)。兩年前，當我親自駕駛奇駿穿越川西、西藏時，對此更有體會。現(xiàn)在好了，四驅(qū)和兩驅(qū)版本的售價相同，且售價不超過20萬元，我相信這將成為消費者重新選擇奇駿的重要因素之一。

奇駿的銷量能夠逐步恢復嗎？隨著超混電驅(qū)動奇駿的推出，我持有積極的態(tài)度。如果第二代e-POWER+e-4ORCE+合資品質(zhì)+不超過20萬元+豐富科技配置，還不能打動消費者，那么我們只能感到遺憾了。

然而，我相信這不會發(fā)生，奇駿將會重振旗鼓，再度引起消費者的關注。