哈弗梟龍MAX虧電狀態(tài)下四驅表現(xiàn)穩(wěn)定，混動技術引人注目

近期，越來越多人計劃購買車輛，尤其對混動車的熱度越來越高。我身邊的一個朋友也是如此，他從年初開始就在各個論壇上研究購車計劃。然而，計劃總是趕不上變化，因為他和許多人一樣，本以為自己約17萬元的預算只能購買一輛兩驅混動車，但沒想到哈弗梟龍MAX一上市，價格直接給了打擊，之前他收藏的那些兩驅混動車瞬間變得不那么吸引人了。

然而，由于之前沒有計劃購買四驅車，所以他和其他車友一樣，對于哈弗梟龍MAX的四驅性能還有很多疑問，其中最常被問到的一個問題就是："哈弗梟龍MAX在虧電狀態(tài)下是否仍然可以使用四驅？"

關于這個問題，論壇上的答案不一，但實踐才能見真知。事實上，官方早已貼心地發(fā)布了實測視頻來解答這個問題。在一段測試視頻中，我們清楚地看到，即使電量降低到4%，在選擇四驅混動模式下，哈弗梟龍MAX仍然可以快速加速到110多公里/小時的速度，此時四驅系統(tǒng)運轉良好。由于發(fā)動機除了提供動力外，還能進行電池能量反充，因此在一段時間駕駛后，原本剩余4%的電量甚至上升到了7%。因此，不僅不用擔心虧電狀態(tài)下無法使用四驅，反而電量還會增加，更不必擔心四驅功能會消失。

當然，有人可能會問，真正考驗四驅性能的應該是在一些復雜路況下。隨后，哈弗梟龍MAX在交叉軸測試中，只剩余5%的電量，成功通過了極具挑戰(zhàn)性的交叉軸，這項測試直觀地展示了在虧電狀態(tài)下，哈弗梟龍MAX的四驅系統(tǒng)確實能同時驅動四個輪胎。

通過這兩次測試的結果驗證，可以看出哈弗梟龍MAX在虧電狀態(tài)下的四驅表現(xiàn)非常穩(wěn)定。值得一提的是，哈弗梟龍MAX不僅僅是"雙電機四驅"，作為全球首創(chuàng)的智能四驅電混技術，全新的混動架構Hi4專為滿足新能源全場景高階駕駛需求而設計，通過三大革新：采用三種動力源雙軸分布的新構型、采用iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破、以及機電耦合傳動系統(tǒng)的新高度，實現(xiàn)了電混動力的全新形態(tài)，用戶無論怎樣駕駛，都能得到良好的體驗。這樣一款技術上非常出色的產(chǎn)品，確實沒有辜負車迷們的期望，甚至連我也被吸引了，這周末我就準備去哈弗新能源網(wǎng)親自試駕一下！