華為加持的新勢力問界面臨銷量下滑與挑戰(zhàn)

近年來，華為加持的新勢力問界在汽車市場上嶄露頭角，成為當(dāng)年造車新勢力中最亮眼的明星之一。然而，2023年以來，問界的銷量卻連續(xù)走低，這引發(fā)了人們的關(guān)注和思考。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-4月份問界國內(nèi)零售量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛，銷量持續(xù)下滑。然而，在5月27日，AITO問界迎來了第10萬輛量產(chǎn)車下線儀式，這仍然讓人們對(duì)其未來充滿期待。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在儀式上表示，有車主希望問界能一個(gè)月做到10萬臺(tái)的銷量。盡管目前實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還有些困難，但余承東相信，在給予華為一些時(shí)間后，AITO問界肯定能夠?qū)崿F(xiàn)單月10萬輛的銷量。

這番表態(tài)再次引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注和討論。畢竟，華為高層曾多次明確表示華為不造車，而問界的銷量下滑對(duì)于該品牌來說無疑是一次打擊。

要想提振銷量，問界必須盡快推出能夠走量的產(chǎn)品。據(jù)悉，問界M9將于年底發(fā)布，該車是一款與理想L9競爭的車型，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為50-60萬元。盡管余承東表示，問界的智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在全球范圍內(nèi)都是領(lǐng)先和先進(jìn)的，但從目前預(yù)計(jì)的售價(jià)和競品銷量來看，問界M9為品牌貢獻(xiàn)銷量的潛力可能有限。

此外，在上海車展上發(fā)布的問界M5高階智能駕駛版搭載了華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過增加激光雷達(dá)和側(cè)視攝像頭，并采用華為自研的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，提供更強(qiáng)的輔助駕駛功能。從智能化水平來看，該車已經(jīng)接近L3級(jí)高級(jí)駕駛水準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)無高精地圖的道路識(shí)別，理解紅綠燈等各種道路元素。預(yù)計(jì)該車將在6月份開始交付，或能為問界銷量注入新的活力。

然而，要實(shí)現(xiàn)每月銷量10萬臺(tái)以上，問界仍然需要更多時(shí)間來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。除了進(jìn)一步提升產(chǎn)品矩陣和品質(zhì)，問界還需在宣傳推廣和渠道下沉方面加大努力。增加銷售渠道是打開銷量的關(guān)鍵。

同時(shí)，問界還面臨來自比亞迪、特斯拉等強(qiáng)勁競爭對(duì)手以及其他合資品牌的新能源車型競爭。在這個(gè)日益競爭激烈的市場中，要在市場份額中爭奪一席之地并非易事。

總的來說，問界目前面臨著銷量下滑和市場競爭的雙重壓力。實(shí)現(xiàn)月銷10萬臺(tái)的目標(biāo)需要時(shí)間和全面的努力。但對(duì)于華為加持的新勢力問界來說，困難并不意味著放棄，相信他們會(huì)持續(xù)努力，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。