蔚來汽車調(diào)整車主權(quán)益及降價策略：面對競爭，如何應(yīng)對？

導(dǎo)語：2023年，國內(nèi)車企競爭激烈。甚至已經(jīng)讓公開宣稱自己不降價的蔚來，通過回收一部分用戶權(quán)益來調(diào)低終端銷售價格。為何這輪大潮深卷了蔚來？下一步，整個電動車市場會否出現(xiàn)新一輪的價格戰(zhàn)？蔚來汽車的價格底線會在哪里？

近日，蔚來汽車宣布調(diào)整車主權(quán)益，并全系降價3萬元。這一舉措不僅突破了蔚來此前宣稱的“不降價”原則，也表明了蔚來不得不跟隨競爭對手的步伐，對整個價格體系進行調(diào)整。

蔚來的價格調(diào)整主要集中在用戶權(quán)益方面。從6月12日起購買蔚來車型的首任車主將享受6年或15萬公里的整車質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享受10年不限里程質(zhì)保。此外，免費換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶需要選擇單次付費進行換電。

對于已經(jīng)提車的老用戶，蔚來也提供了靈活的解決方案，以確保其權(quán)益不受侵害。老用戶在購買新車時可以選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車上，或者選擇放棄用車權(quán)益以抵扣購車款3萬元至5萬元。

價格調(diào)整后，蔚來全新ES6的入門級價格降至33.8萬元，而ES8和ET5也跌破了心理價位，全新ES8價格為49.8萬元，ET5的起售價為29.8萬元。

盡管蔚來曾試圖掩蓋此次降價，但不可否認的是，蔚來實際上進行了降價。蔚來近期的銷量下滑和新車型切換有關(guān)，但進一步分析發(fā)現(xiàn)，蔚來ET5的銷量呈下滑趨勢。與此同時，競品如特斯拉的持續(xù)降價也對蔚來ET5造成了競爭壓力。為了保持銷量目標的實現(xiàn)，蔚來別無選擇，只能通過降價來刺激市場需求。然而，蔚來已經(jīng)沒有太多的降價空間，而競爭對手仍具備較大的單車毛利率空間用于價格戰(zhàn)。