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曾經(jīng),本田作為技術(shù)宅的代表,總是能通過引入新奇科技來令人刮目相看。然而,近年來本田似乎變得乏善可陳。在新能源汽車時代,本田是否顯得有些老態(tài)?讓我們來看看與中國市場同步推出的插混版第十一代e:PHEV本田雅閣,它是否能再次崛起。
外觀方面,不可否認雅閣是一款頗具魅力的車型。新車延續(xù)了北美版的設(shè)計語言,細長且棱角分明的前大燈搭配熏黑六邊形進氣格柵,使整車更加凌厲。微微隆起的前機蓋進一步展現(xiàn)出力量感。
車尾設(shè)計采用細長的尾燈組和熏黑的細節(jié)裝飾,使這款B級家轎充滿運動感。配合鴨翼和溜背設(shè)計,與市面上眾多插混車型力圖將外觀靠近純電動車型的套路相比,本田e:PHEV雅閣似乎更加直接、直截了當。
然而,外觀雖然出色,內(nèi)飾會有令人驚喜的地方嗎?答案是否定的。盡管廣汽本田插混雅閣在這個價位級別內(nèi)算是比較高水準的黑馬,但全系標配的10.2英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控大屏是否能與十萬元國產(chǎn)車相媲美,以及諸如Honda CONNECT這樣的小細節(jié)能否達到預期,仍然是個問題。幸運的是,插混本田雅閣的內(nèi)部空間表現(xiàn)還算不錯,2830毫米的長軸距給乘客帶來了媲美某些更高端車型的舒適感,只是后排高聳的凸起有些讓人不解,為什么不能降低十公分呢?
對于很多人來說,插混本田雅閣最大的疑問可能在于動力系統(tǒng)。盡管已經(jīng)是2023年了,許多合資車仍然沿用油改電的老套路。那么本田雅閣插混版是否也如此呢?它的實力是否能與這個價位相匹配?從動力系統(tǒng)來看,本田雅閣燃油版搭載的是1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機,而e:PHEV插混版則搭載2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機。新一代e:PHEV相較于之前的銳·混動e+有了較大突破,這得益于本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)的魅力所在。不過,如果e:PHEV插混版雅閣的電池能再大一些就好了,畢竟根據(jù)WLTC工況,82公里的純電續(xù)航看上去有些不夠用。
在新能源汽車領(lǐng)域,本田雖然行動較慢,但仍然非常努力。迄今為止,廣汽本田和東風本田分別推出了插混車型,但這些車型似乎只是對燃油車系列的延伸。雖然來自第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)的e:PHEV表現(xiàn)出色,但始終無法從根本上消除用戶對其車型是否是油改電的擔憂。本田在燃油車時代取得的輝煌戰(zhàn)績,反而成為其在新能源汽車時代所面臨的負擔。這正是技術(shù)宅本田面臨的最大挑戰(zhàn)。
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