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近期,特斯拉再次在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行降價(jià),此舉引發(fā)了對(duì)于降價(jià)策略的爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)認(rèn)為惡意降價(jià)可能導(dǎo)致市場(chǎng)不穩(wěn)定,然而特斯拉似乎并不在意這些反對(duì)聲音,最近宣布對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的Model S和Model X兩款車型進(jìn)行3.5萬(wàn)-4.5萬(wàn)元的降價(jià)。
雖然對(duì)于這兩款高端車型來(lái)說(shuō),降價(jià)幅度相對(duì)較小,相當(dāng)于整車價(jià)格的一小部分,但在這些車型的銷售歷史中,如此大幅度的降價(jià)并不常見(jiàn)。特斯拉的目的顯然是為了在中國(guó)的新能源高端市場(chǎng)擴(kuò)大銷量,并向消費(fèi)者表達(dá)誠(chéng)意。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高,前兩個(gè)季度共銷售了44萬(wàn)輛汽車。然而,這離特斯拉全球年度銷量目標(biāo)仍有一定差距。因此,特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克在年初的會(huì)議上表示,未來(lái)將繼續(xù)降價(jià)以提高銷量。換句話說(shuō),特斯拉將繼續(xù)以犧牲利潤(rùn)的方式來(lái)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額。
然而,一些專家認(rèn)為特斯拉的降價(jià)策略已經(jīng)偏離了市場(chǎng)機(jī)制,甚至擾亂了市場(chǎng)。特斯拉目前全球范圍內(nèi)的單車?yán)麧?rùn)排名第一,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)那些具有品牌溢價(jià)的奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這意味著特斯拉有足夠的降價(jià)空間,但其他車企如果效仿降價(jià),很可能會(huì)引發(fā)生存危機(jī)。
然而,對(duì)于消費(fèi)者而言,價(jià)格實(shí)惠和產(chǎn)品力是決定購(gòu)買決策的關(guān)鍵因素。消費(fèi)者并不在意哪家車企的造車成本更低,只要在同樣的價(jià)格或更低的價(jià)格下,能夠提供更好的用車體驗(yàn),他們自然會(huì)選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品。這也正是特斯拉能夠成為全球領(lǐng)先的新能源企業(yè)的秘訣所在。
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