2023年上半年中國車市銷量：自主品牌崛起，合資品牌面臨壓力

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2023年6月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，為我們揭示了中國車市上半年的銷售動(dòng)態(tài)。讓我們來看看自主品牌的崛起和合資品牌所面臨的壓力。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年6月國內(nèi)乘用車的零售銷量為189.4萬輛，同比下降了2.6%。雖然與去年6月受到購置稅減免政策刺激時(shí)的高基數(shù)相比下降，但環(huán)比卻上升了8.7%。整個(gè)上半年的累計(jì)銷量為952.4萬輛，同比增長2.7%，顯示出車市今年以來的活躍表現(xiàn)。

銷量排行榜上的情況可謂是喜憂參半。自主品牌普遍上漲，而合資品牌則普遍下滑。無論是單月還是半年累計(jì)銷量，傳統(tǒng)的合資品牌如南北大眾、南北豐田、通用、日產(chǎn)等都面臨不同程度的下滑。尤其是東風(fēng)日產(chǎn)上半年銷量同比下滑了近25%，顯示出合資品牌面臨的壓力不容忽視。

目前，合資品牌不得不參與價(jià)格戰(zhàn)，但即使在如此大力度的優(yōu)惠和不斷推出重磅新車的情況下，這些主流合資品牌的銷量仍在下滑，這意味著消費(fèi)者已不再盲目追求合資品牌，對(duì)它們的壓力越來越大。

在自主品牌中，長城是唯一一家在銷量榜上出現(xiàn)下滑的品牌，上半年銷量下降了17.3%。長城目前面臨一些困境，一方面是一些設(shè)計(jì)過于夸張，例如最新發(fā)布的改款哈弗H6，另一方面，長城推出了Hi-4四驅(qū)技術(shù)，并推出了摩卡DHT-PHEV等新車型，這些車型的設(shè)計(jì)和售價(jià)回歸正常，有望幫助長城走出困境。

值得一提的是，比亞迪成為上半年銷量榜冠軍。6月份，比亞迪的零售銷量達(dá)到23.12萬輛，同比增長74.4%，市場份額達(dá)到12.2%。而上半年比亞迪總共賣出了115.45萬輛新車，同比增長80%，已經(jīng)完成了去年全年銷量的2/3。盡管比亞迪設(shè)定了今年至少300萬輛的銷量目標(biāo)，但上半年只完成了41.85%。但無論如何，比亞迪今年將再次創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄，對(duì)其他品牌來說是難以企及的。

具體車型方面，宋PLUS在6月份銷量有所回落，被Model Y超越，但宋PLUS推出了冠軍版車型，相信銷量很快會(huì)反彈。另外，新上市的海鷗銷量已經(jīng)突破2萬輛，成為比亞迪的又一個(gè)增長點(diǎn)，而騰勢(shì)D9在6月份超過了別克GL8，成為MPV市場的新冠軍。

特斯拉也再次表現(xiàn)出色，Model Y銷量飆升，拿下了SUV市場的銷冠位置。特斯拉中國的月銷量達(dá)到7.42萬輛，超過了一汽豐田。特斯拉的品牌號(hào)召力不容忽視，即使是30萬元左右的車型也能有如此高的銷量，令人稱奇。

蔚來在前幾個(gè)月銷量低迷，但在6月份宣布了新的購車權(quán)益和降價(jià)優(yōu)惠，銷量重新上升。蔚來上半年銷量重新站上萬輛以上，環(huán)比增長74%。然而，與去年同期相比，銷量仍然有所下降。下個(gè)月的銷量表現(xiàn)將進(jìn)一步驗(yàn)證降價(jià)優(yōu)惠對(duì)銷量的促進(jìn)作用。

今年中國車市的主題是價(jià)格戰(zhàn)，許多品牌為了求得銷量提供了更大的優(yōu)惠。消費(fèi)者受益于價(jià)格戰(zhàn)，今年上半年汽車銷量有所增長。然而，需要注意的是，去年下半年得益于減稅政策的刺激，汽車銷量表現(xiàn)非常好。在政策支持減弱的情況下，車市的表現(xiàn)將如何，這仍是一個(gè)未知的因素。