中國MPV市場現狀及未來趨勢：自主品牌高端新能源崛起，插電混動成主流需求

根據乘用車市場信息公布的數據，今年6月份中國車市的MPV銷量為8.9萬輛，同比增長13.5%，累計銷量達到52.4萬輛，同比增長21.6%。盡管看上去相對去年同期有所改善，但與上個月相比出現了6.3%的環(huán)比下降。這并不意味著車市不再火熱，更多是消費者需求發(fā)生了變化。具體而言，排名靠前的車型中，新能源和高端MPV越來越多，自主品牌的市場份額也有所增加。

過去，自主品牌在轎車和SUV市場上表現較為強勢，而在MPV市場上相對較弱。然而，近年來出現了巨大變化，前三名中有兩款自主品牌車型，前五名中也有三款自主品牌車型。其中，騰勢D9更是擊敗了別克GL8，首次登頂MPV榜單。

客觀來看，這并不是說別克GL8不夠強勢，而是騰勢D9勢頭迅猛。由于電動化的原因，騰勢D9實現了比許多合資品牌MPV更強的動力和更舒適的乘坐體驗。智能化方面也有顯著提升，不僅前排配備了雙大屏，后排還設有娛樂屏，整體使用體驗更佳。而價格在30-40萬元之間的別克GL8并沒有后排娛樂屏和可調軟硬懸掛等配置。由于GL8是燃油車型，噪音、振動和粗糙度（NVH）方面也無法與騰勢D9相比。

此外，從具體使用場景來看，選擇MPV車型的很多人主要用于商務用途，主要用于城市接駁，并且使用頻率并不會太高。在這種情況下，純電動車型完全可以滿足需求，即使是需要長途出行，騰勢D9也提供了插電混動車型，同樣具備安靜舒適的特點，且沒有里程焦慮的問題。

相比之下，別克GL8目前銷售的主要是48V輕混車型，節(jié)油效果有限。目前，48V輕混系統(tǒng)的成本約為3000-5000元（根據裝機量的大小而有所浮動），而節(jié)油效果非常有限，且故障率較高，無法與搭載了DM-i雙電機串并聯(lián)混動專用變速箱的騰勢D9競爭。

由于混動化趨勢，高端MPV市場正向插電混動發(fā)展。目前市場上售賣的25萬元以上的高端MPV車型均基于發(fā)動機橫置前驅平臺開發(fā)。未來，在高端MPV市場中，率先推出基于橫置前驅平臺、搭載DHT混動專用變速箱的插電混動車型的廠商將占據先機。騰勢D9 DM-i的成功已經證明了這一點。

因此，出于上述原因，自主品牌高端新能源車型開始逐漸取代別克GL8的地位。只需前往一些五星級酒店的門口，就會發(fā)現曾經的奔馳威霆和別克GL8正在逐漸被騰勢D9、極氪009和嵐圖夢想家等車型取而代之。對于合資品牌的MPV車型來說，未來的壓力將更大。魏牌即將推出插電混動MPV車型高山，參考其旗下的藍山車型，預計價格將帶來驚喜。此外，小鵬MPV也在研發(fā)中，據說也有很多亮點。最具重要性的是理想汽車，該品牌已經在中大型SUV和大型SUV市場上顛覆了傳統(tǒng)，未來可能會再次顛覆MPV市場。

除了專攻新能源車型外，自主品牌還有許多暢銷的燃油MPV車型。例如，排名第三的傳祺M8是MPV市場上的老將，銷量一直表現出色。在6月份，傳祺M8的銷量幾乎趕上了別克GL8，差距只有217輛，再加上別克GL8同比下滑44%，傳祺M8超越GL8只是時間問題。除傳祺M8外，傳祺M6的表現也非常出色，位列榜單第四位，是銷量最好的10萬級MPV車型。

繼續(xù)討論合資品牌，除了常青樹別克GL8，日系品牌的銷量也不錯，但基本上都是居于中游水平。銷量最好的賽那也只排在第四位，奧德賽、格瑞維亞和艾力紳的銷量都在每月3000到4000輛左右。然而，由于豐田和本田都采取了雙車品牌策略，也就是相同的車型在不同廠家進行銷售，實際銷量仍然可觀。然而，這樣的好日子還能持續(xù)多久呢？

進一步觀察，其他常見的老牌車型在榜單上的排名也有所下降。五菱銀標的佳辰僅銷售了3581輛，大眾威然和奔馳威霆基本穩(wěn)定在每月1000多輛左右，逐漸被市場邊緣化。

目前，MPV市場的變化并不算大，特別是燃油MPV市場。很多車型仍然屬于老面孔，新面孔大多是新能源車型。這表明“電動化”已經席卷MPV市場。然而，由于純電動MPV在續(xù)航里程和充電時間方面的限制，目前尚無法成為市場的主流車型。因此，在相當長的一段時間內，插電混動車型仍將是市場主流需求。

另外，需要注意的是，MPV市場的總銷量不太可能發(fā)生太大變化。正如前文所述，消費者需求正在發(fā)生變化，SUV市場也有許多替代品，如理想L8、理想L9、魏牌藍山、福特銳界L等。這些車型既具備MPV的寬敞空間，又具備SUV的通過性，而且國內消費者更青睞SUV車型。因此，未來的MPV市場更多是存量競爭。此時，誰能率先在插電混動MPV上發(fā)力，誰就能獲得更大的市場份額。