戴姆勒擊敗特斯拉制造半自動(dòng)大型鉆機(jī)

Elon Musk在2017年底告訴世界，特斯拉正在利用其汽車技術(shù)并將其應(yīng)用于一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)：自動(dòng)駕駛大型鉆機(jī)。但一年之后，他將Tesla Semi 列入公司優(yōu)先考慮的清單，僅次于即將推出的Model Y緊湊型SUV和電動(dòng)皮卡。本周，戴姆勒通過(guò)宣布自己的大型鉆井平臺(tái)(雖然柴油動(dòng)力)配備了半自動(dòng)技術(shù)，執(zhí)行了多年的行動(dòng)。其他人也紛紛效仿。

這家德國(guó)汽車制造商也承諾今年夏天生產(chǎn)卡車，并計(jì)劃在今年晚些時(shí)候交付。它承諾在未來(lái)幾年內(nèi)繼續(xù)開發(fā)一個(gè)自動(dòng)化的大型鉆井平臺(tái)5億歐元，并表示已聘請(qǐng)數(shù)百名員工推動(dòng)技術(shù)發(fā)展。就像它在2015年推出原型版時(shí)所做的一樣，戴姆勒讓我們乘坐卡車來(lái)體驗(yàn)卡車運(yùn)輸近期的樣子。

雖然現(xiàn)在有幾個(gè)特斯拉半原型車在路上，并且十幾家大牌公司已經(jīng)為卡車預(yù)訂了，但看起來(lái)生產(chǎn)版本似乎不會(huì)很快到來(lái)。特斯拉仍然沒有說(shuō)明它將在何時(shí)或何時(shí)建造卡車，并且可能需要籌集更多資金(或出售更多的模型3)以資助該項(xiàng)目。

這為梅賽德斯 - 奔馳的母公司戴姆勒等公司敞開了大門。戴姆勒在2015年展示了自己的自動(dòng)駕駛大型鉆機(jī)，當(dāng)時(shí)它展示了一款名為Freightliner Inspiration Truck的工作原型。汽車制造商走得很遠(yuǎn)，在胡佛水壩上推出了卡車，并在拉斯維加斯賽道上提供試乘。本周在消費(fèi)電子展上，戴姆勒回到拉斯維加斯，以實(shí)現(xiàn)其原型卡車的生產(chǎn)版本。

新的Cascadia并不比2015年的原型更先進(jìn)。實(shí)際上，該技術(shù)仍然非常有限。戴姆勒表示，它是第一款具有2級(jí)自主性的8級(jí)商用卡車(指的是汽車工程師協(xié)會(huì)的自動(dòng)駕駛定義規(guī)模)，這意味著駕駛員處于控制之中，但在某些情況下卡車技術(shù)的支持很大。從這個(gè)意義上講，新卡斯卡迪亞基本上擁有許多現(xiàn)代汽車提供的基本駕駛輔助技術(shù)，包括自動(dòng)車道對(duì)中，自適應(yīng)巡航控制和緊急制動(dòng)。

Freightliner靈感卡車在2015年的活動(dòng)。

但新的Cascadia正在使用一組有限的傳感器。在卡車的右側(cè)有一個(gè)前向攝像頭，一個(gè)前向雷達(dá)，一個(gè)第二個(gè)雷達(dá)傳感器。與你會(huì)發(fā)現(xiàn)為自動(dòng)駕駛儀提供動(dòng)力的數(shù)十個(gè)攝像頭，超聲波傳感器和雷達(dá)相比，這個(gè)軟件包相形見絀，更不用說(shuō)特斯拉半導(dǎo)體了，這應(yīng)該是同一個(gè)傳感器套件的增強(qiáng)版本。

這有助于降低成本，但意味著該技術(shù)更符合日產(chǎn)的ProPilot駕駛輔助功能，而不是Autopilot，甚至是奧迪的Level 3系統(tǒng)，它使用類似的技術(shù)，但依賴于激光雷達(dá)同樣。

與特斯拉的自動(dòng)駕駛儀相比，戴姆勒的卡車與日產(chǎn)的PROPILOT系統(tǒng)有更多共同之處

保持較少的主題更多，卡車中也沒有基于攝像頭的監(jiān)控系統(tǒng)，以確保駕駛員在使用2級(jí)功能時(shí)注意。相反，Cascadia使用的系統(tǒng)類似于特斯拉汽車中的系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向柱中的傳感器測(cè)量施加在方向盤上的阻力。如果駕駛員在使用車道對(duì)中功能時(shí)將手從車輪上移開，儀表組將在大約15秒后發(fā)出警告，告訴他們將手放回車輪上。如果驅(qū)動(dòng)程序不這樣做，警告會(huì)從黃色變?yōu)榧t色。再過(guò)60秒后，如果駕駛員仍然沒有將手放回方向盤上，則車道保持輔助將關(guān)閉。

新卡斯卡迪亞與完全自動(dòng)駕駛的卡車相差甚遠(yuǎn)，但基于我的短暫駕駛，戴姆勒與原型車相比改進(jìn)了技術(shù)。在我2015年的兩英里演示過(guò)程中，原型在高速公路上搖擺，在車道標(biāo)記之間打乒乓。與此同時(shí)，這輛新卡車在本周的騎行過(guò)程中感覺鎖定在車道的中心，這與幾年前的確切路線相同。

戴姆勒代表還告訴我，當(dāng)車道定心開啟時(shí)，駕駛員甚至可以選擇系統(tǒng)將它們放置在車道中的位置。(例如，如果司機(jī)在一條狹窄的單車道高速公路上，并希望避免削減迎面而來(lái)的車輛，他們可以告訴卡車擁抱正確的車道線。)這是另一個(gè)跡象表明系統(tǒng)正在從2015年首次亮相，雖然它很小。

戴姆勒承諾其他一些現(xiàn)代技術(shù)即將推出新卡斯卡迪亞，盡管其中沒有任何一款技術(shù)在用于演示的預(yù)生產(chǎn)卡車上展出。該公司計(jì)劃在儀表板上提供可選的10英寸觸摸屏，并在方向盤后面提供12英寸數(shù)字集群?？ㄜ囈部梢越邮諢o(wú)線軟件更新。

Cascadia不會(huì)像Tesla Semi那樣充滿科技，也不像時(shí)尚。但它將在今年晚些時(shí)候上市。戴姆勒認(rèn)為，將自動(dòng)化帶到卡車運(yùn)輸將有助于在每年大型鉆井平臺(tái)覆蓋的數(shù)百萬(wàn)英里范圍內(nèi)提高燃油效率。它會(huì)減少里程對(duì)司機(jī)造成的損失。最重要的是，它可以幫助減少因涉及這些巨大的機(jī)械設(shè)備而導(dǎo)致的大約4,000人死亡事故。如果一切順利，我們可能會(huì)在今年年底之前了解這是否屬實(shí)。

戴姆勒并不是唯一一家本周在CES上展示自主技術(shù)卡車的公司。TuSimple是一家總部位于中國(guó)和加利福尼亞州并且部分由Nvidia支持的創(chuàng)業(yè)公司，它帶來(lái)了一臺(tái)Navistar卡車，配備了自己的技術(shù)，創(chuàng)始人Xiaodi Hou表示可以完全在有限的，精心繪制的地理區(qū)域內(nèi)自行駕駛，無(wú)需人工干預(yù)。這就是SAE所說(shuō)的第4級(jí)自治，而且它與Waymo 現(xiàn)在在亞利桑那州嘗試的自駕車水平相同。

雖然TuSimple本周未在CES展示其卡車，但該創(chuàng)業(yè)公司已在美國(guó)不同地區(qū)進(jìn)行了一年多的4級(jí)試運(yùn)行。它還為大約12個(gè)商業(yè)合作伙伴進(jìn)行了一些試運(yùn)行的貨物 - 雖然侯不會(huì)說(shuō)明那些。

戴姆勒可能會(huì)采取緩慢的方法來(lái)增加其卡車的自主性，但侯說(shuō)，在不久的將來(lái)，4級(jí)是可能的。“我們有信心每天推出這件事，而且它每天都在運(yùn)行。我認(rèn)為將我們與其他球員區(qū)別開來(lái)是一個(gè)非常大的新聞，“他說(shuō)。

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據(jù)侯說(shuō)，關(guān)鍵只是試圖在那些精心策劃的領(lǐng)域中運(yùn)作。“我們只在我們定義的領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)?；旧衔覀円呀?jīng)預(yù)先繪制了地圖，我們已經(jīng)完成了地圖，并且我們沒有任何意外，“他說(shuō)。

此外，侯說(shuō)，雖然二級(jí)系統(tǒng)可以帶來(lái)好處，但它們無(wú)法解決現(xiàn)在卡車運(yùn)輸面臨的最大問(wèn)題之一：駕駛員短缺。如果TuSimple可以在未來(lái)幾年內(nèi)在路上獲得4級(jí)卡車，即使它僅限于某些區(qū)域，侯認(rèn)為不再需要獲得許可的安全驅(qū)動(dòng)程序?qū)⒂兄谠撔袠I(yè)解決這個(gè)問(wèn)題。他還認(rèn)為，改變將足以使TuSimple現(xiàn)金流為正。

“建立一個(gè)更可靠的系統(tǒng)與平庸輔助駕駛系統(tǒng)的成本之間的差異是如此之高，”侯說(shuō)，他的雙手分開幾英尺。然后他把手指捏在一起。“但是你的回報(bào)[在第2級(jí)]的價(jià)值很小。”

值得一提的是，戴姆勒的貨車運(yùn)輸主管Martin Daum上周表示，他的公司仍然專注于開發(fā)高度自動(dòng)化的卡車，盡管他們專注于部分自動(dòng)化。“我們有一個(gè)明確的目標(biāo)，即保持先鋒，”他說(shuō)。“我們今年想在美國(guó)的路上放一輛4級(jí)卡車。敬請(qǐng)關(guān)注。”

這些公司在今年展會(huì)上的表現(xiàn)清楚地表明：一家大型德國(guó)汽車制造商已準(zhǔn)備好開始擴(kuò)大人類在我國(guó)各地的貨物運(yùn)輸方式。“我們已準(zhǔn)備好大膽前進(jìn)，”Daum說(shuō)。其他人，比如TuSimple，仍然在測(cè)試可能的外部界限，同時(shí)試圖在短期內(nèi)從中創(chuàng)造可持續(xù)的，如果有限的業(yè)務(wù)。

特斯拉以其為乘用車引入新技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者而聞名。它引發(fā)了電動(dòng)推進(jìn)，引發(fā)了巨型觸摸屏的滑坡，并激發(fā)汽車制造商開發(fā)自己的部分自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

但是當(dāng)它以商業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入卡車運(yùn)輸行業(yè)時(shí)，公司將會(huì)起到一點(diǎn)追趕作用，至少在自治方面是這樣。如果部分或完全自主成為銷售卡車的公司的一個(gè)顯著因素，特斯拉將不得不說(shuō)服客戶，Autopilot比已經(jīng)在路上的技術(shù)更好(所有這些都在打另一場(chǎng)戰(zhàn)斗：讓客戶相信電力推進(jìn)是一個(gè)可行的選擇在運(yùn)輸貨物的世界)。這是可能的，甚至可能。這對(duì)特斯拉而言并不完全是典型的。