2019年新能源汽車補貼新政落地后 車市是否會迎來一輪漲價潮成為各方關(guān)注焦點

“補貼新政出來后，很多客戶都集中在3月最后幾天購車，擔(dān)心4月1日后漲價。”一位比亞迪汽車銷售店店員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這幾天來店里看車的客戶多數(shù)會直接買車。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪了北京地區(qū)多家新能源汽車4S店，發(fā)現(xiàn)終端市場呈現(xiàn)兩種現(xiàn)象：一是隨補貼新政出臺調(diào)高售價;二是靠車企和經(jīng)銷商補貼，車價暫時“按兵不動”。但不管是哪種應(yīng)對之策，3個月過渡期后，2019年新能源補貼政策將正式實施，屆時新能源汽車提價將是大概率事件。

在補貼退坡的壓力下，新能源車企如何應(yīng)對來自市場層面的壓力，這考驗著各大新能源汽車品牌管理者的智慧。

新政攪動“一池春水”

“買了還真賺到了。”4月2日，一位在北京一家長安新能源4S店提車的車主王先生對記者感慨道。

3月28日，王先生在這家長安新能源4S店內(nèi)銷售人員的極力推薦下，購買了一輛逸動EV460，并在4月1日前完成了購車手續(xù)，4月2日到店提車。

“當(dāng)時在店里看車，店員說4月1日要漲價，那時我還不相信，以為只是店員推銷的話術(shù)，沒想到原來是真的。”王先生說。

據(jù)了解，長安新能源于4月1日開始，對旗下新能源汽車車型進行全面提價。上述長安新能源4S店內(nèi)銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)在售的兩款新能源車型逸動EV460和新奔奔EV分別提價1萬元和5000元。

不只是長安新能源，4月1日合眾新能源也宣布，即日起對旗下全系車型提價7000元。合眾新能源總裁張勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“新能源汽車發(fā)展至今，各車企仍屬于高成本投入期，少了政府層面的補貼，車企漲價也是沒辦法。”

3月26日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。根據(jù)《通知》內(nèi)容，純電動乘用車的續(xù)航里程補貼門檻從2018年的150km提升至250km，這意味著，續(xù)航里程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消。而續(xù)航里程250km到400km的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元，補貼退坡60%。續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。

《通知》顯示，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期后，地方將不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼。在過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照《財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補貼。

這意味著，到3月27日，消費者購買符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的新能源汽車只能拿到2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補貼。

新能源補貼大幅退坡，車企醞釀漲價，這讓考慮購買新能源車的車主著急了。“車企要漲價，這一信息在擁有北京新能源汽車指標(biāo)的意愿購車人群中，造成了一定恐慌。”上述長安新能源4S店的銷售人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，“在4月1日提價前的幾天時間里，店內(nèi)看車的人明顯增多，幾乎是看完車就下了訂金。僅3月30日~31日兩天，我們店就賣出了數(shù)十輛新能源車。”

在這家長安新能源4S店旁邊的比亞迪4S店，也在3月的最后兩天賣出了上百輛新能源車。“前后購車相差僅兩天，就要多花近萬元。”王先生對記者說，他很慶幸自己提前出手了。

未漲價車型各有招數(shù)

有車企漲價，也有車企選擇按兵不動。

記者在一家奇瑞新能源4S店中看到，店內(nèi)在售車型為一款小螞蟻eQ1，對外終端售價為6.58萬元。“小螞蟻售價與之前沒什么變化。”一位來取新能源車牌的車主對記者說。

該店銷售人員對記者透露，小螞蟻這款車不是沒有漲價，而是漲價部分由廠家和經(jīng)銷店自掏腰包拿補貼消化掉了。“除了廠家拿出的補貼外，我們店也拿出3000元對該車進行補貼。”該銷售人員告訴記者。

除奇瑞新能源外，記者發(fā)現(xiàn)包括北汽新能源、比亞迪等多個新能源汽車品牌，目前均未對旗下在售新能源汽車調(diào)價，但有的車在批售環(huán)節(jié)價格已經(jīng)上漲。

“現(xiàn)在經(jīng)銷商從北汽新能源處提車，價格已上漲3000元。”一位北汽新能源4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“其實廠家已經(jīng)在漲價，只是這部分錢還沒有轉(zhuǎn)嫁給消費者。北汽新能源或?qū)⒂诮诰托履茉窜嚌q價問題下發(fā)通知。”

而比亞迪則在3月28日公開表示，2019年6月25日前購買包含比亞迪現(xiàn)款在內(nèi)的所有新能源車型，均可享受2018年補貼政策。“比亞迪之所以不漲價，是因為退坡的補貼均由比亞迪新能源未來基金承擔(dān)。”上述比亞迪4S店內(nèi)銷售人員告訴記者。

“車企和經(jīng)銷商主動承擔(dān)補貼退坡帶來的壓力，是因為他們擔(dān)心產(chǎn)品價格上漲后，無法保證未來銷量。為了穩(wěn)住銷量，有的車企和經(jīng)銷商就算明知賠本也只能這樣操作。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者說。

知名汽車分析師顏景輝則認(rèn)為，多數(shù)車企在補貼新政過渡期間保持2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)售價不變，是車企在利用價格杠桿進行促銷的一種手段。“對多數(shù)新能源汽車企業(yè)來說，當(dāng)前生產(chǎn)成本仍居高不下，車企為了攤薄成本，就必須尋求產(chǎn)品的高銷量。如果銷量上不去，降低成本就只能是一句空話，這樣對車企的生存和發(fā)展來說壓力會更大。”顏景輝說。

不過，補貼新政過渡期結(jié)束后，新能源汽車提價仍是大概率事件。目前，包括比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車新能源方面都向記者表示，6月25日過渡期結(jié)束后，旗下新能源車型有可能漲價。屆時，國內(nèi)新能源汽車市場將呈現(xiàn)怎樣的走勢，業(yè)內(nèi)仍在觀望中。