在整個(gè)車市中國(guó)內(nèi)自主品牌的狀況則更為嚴(yán)峻

中國(guó)汽車市場(chǎng)中存在的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，各家車企之間的博弈也越來越激烈，顯然在特性相近的自主品牌中，獲得了更多的市場(chǎng)份額就占據(jù)了第一優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的替代原理，市場(chǎng)上任何經(jīng)濟(jì)主體，在獲取同等效用或利潤(rùn)的情況下，追求付出最小的成本。

站在消費(fèi)者的角度來看，倘若要購(gòu)買的產(chǎn)品中，各家汽車品牌的差異較小，那么無疑將優(yōu)先考慮售價(jià)更加低廉的。

由于本身較之合資品牌競(jìng)爭(zhēng)較弱，這種情況就更加造成了國(guó)內(nèi)汽車自主品牌之間紛紛壓縮利潤(rùn)，進(jìn)而爭(zhēng)取保住原有市場(chǎng)或爭(zhēng)取更多市場(chǎng)的無奈之舉。

長(zhǎng)期弊大于利

對(duì)于缺乏差異化戰(zhàn)略的自主品牌來說，短期內(nèi)降低售價(jià)能夠幫助企業(yè)穩(wěn)住銷量，使原來的市場(chǎng)份額少受下行趨勢(shì)的影響。

但是，長(zhǎng)期來看，這種策略并不可取。自主品牌在正常市場(chǎng)中的盈利能力本就處于較弱的地位，利潤(rùn)空間也不大。

對(duì)于單個(gè)企業(yè)來說，長(zhǎng)期的低價(jià)策略，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)，導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品的品質(zhì)和價(jià)值方面投入減少，因此不利于企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，更容易陷入一種低盈利低研發(fā)的惡性循環(huán)。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，自主品牌對(duì)標(biāo)合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)能力只能更弱了。