I-Pace電動汽車還沒有成為大眾的私人交通工具

車?yán)锪奶?。這是一個足球玩笑誰不知道雙離合器與4-3-3。但有些事情正在發(fā)生。我和I- pace一起待了兩天，每個人——我是說每個人——都有一兩個問題，對充電設(shè)施有尖銳的看法，而且，從他們開的那輛破舊的微型汽車來看，他們之前對燃燒引擎的汽車沒有興趣。坦率地說，這讓人力倦神疲，但同時也是一種令人著迷的社會轉(zhuǎn)變——電動汽車還沒有成為大眾的私人交通工具，但它正在調(diào)動他們的思維。

在這個充斥著送貨上門的食品、觸手可及的便宜出租車、耳塞里的世界音樂圖書館的世界里——最重要的是便利——電動汽車是一款耐嚼的汽車。環(huán)境效益是顯而易見的——你可以看到他們不會從排氣管里噴涌而出——但擁有、充電和規(guī)劃你的生活是一件我們都可以做的苦差事。一步前進(jìn)，兩步后退。因此,喧囂。

這就是為什么人們很容易忘記I-Pace還只是一輛新車:四個輪胎，一個方向盤，一些座位被玻璃和鋁包圍著。之后,我們將幫助你決定你的生活有助于電動汽車所有權(quán),如果I-Pace可以處理事情柴油suv的步伐,但是如果有誰會被說服咯至少£58500(或top-spec-with-options£80860車),它仍然需要走,停下來,那群人引導(dǎo),把正面了。

看起來不錯，不是嗎?這些是20英寸的車輪——我們HSE車型的標(biāo)準(zhǔn)，為了與橡膠結(jié)合而變暗——它們可能是Instagram/ride質(zhì)量的最佳選擇。但最引人注目的是它的比例:前輪向前的翹鼻子和高的、方形的后端設(shè)置了模板，而后擾流板、通風(fēng)閥蓋和齊平手柄提供了細(xì)節(jié)。它的漂亮并沒有給你一巴掌，但最終它的勇敢吸引了你。

內(nèi)部不同的故事，因為內(nèi)部并不像特斯拉那樣癡迷于未來。你仍然有幾英畝的屏幕，分為三個顯示器，但也有物理按鈕。真想不到。一個飄蕩的中央操縱臺讓一切都活躍起來，就像一塊令人費解的老式木板一樣，在一片由紅色皮革和拉絲金屬構(gòu)成的涼爽綠洲中。特殊要提到的是重卡羅座椅:駕駛位置是正確的，舒適程度高于他們的骨骼靠背。

打開它，屏幕就會跳舞，但沒有噪音。一個困惑的送貨司機(jī)問我怎樣打開辟動機(jī)。嘆息。幾個小時后，我尾隨奧迪RS4在A360上駛向索爾茲伯里。我盯著它Nardo灰色的臀部,我都快家庭車,成本£70 k左右,都有類同的引導(dǎo)和空間都做完成從四開始。

羅文讀了我的想法，把舒馬赫的全部從下一個回旋處轉(zhuǎn)移開。后蹲了一英寸，他撕開齒輪，分享向上的移位。我伸出右腳，一躍而起，立刻把自己綁在了奧迪的保險杠上。我靜靜地呆在那里，毫不慌張，直到汽車牌照得到保護(hù)。哎呀，0-60mph時速4.5提示I-Pace會很快，但是RS4會很快嗎?

這是一輛標(biāo)準(zhǔn)的車:沒有SVR限制，沒有種族生殖的要求，而且，真的，沒有必要讓一輛家庭車跑得更快。當(dāng)談到電動汽車的時候，加速是很廉價的——你選擇耗盡電量的速度快到腳踝了。以特斯拉為例:他們生產(chǎn)的最慢的汽車是一輛售價35k的轎車，時速可達(dá)每小時0 - 60英里，時速可達(dá)5.6秒——足以讓一輛思域型轎車保持誠實。

因此，速度不是問題，但個性是問題，因為拋開智力加速的程度不談，所有的電動汽車都感到與駕駛相似，令人擔(dān)憂。去掉發(fā)動機(jī)的振動、與之互動的盒子、進(jìn)進(jìn)出出的噪音、渦輪增壓或失控的頂部，你就會得到比過去更同質(zhì)的東西。所以，現(xiàn)在有一個新的挑戰(zhàn)。你如何區(qū)分你的電動汽車，當(dāng)它們都融為一體的時候?捷豹已經(jīng)做到了這一點，它將自己定位為第一個值得信賴的特斯拉競爭對手，以一種激進(jìn)的設(shè)計打敗德國市場，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)……其他人將找到新的方法。

光滑、平整的電源供應(yīng)完全讓人上癮:你永遠(yuǎn)不會被錯誤的齒輪吸引，永遠(yuǎn)不會失去動力

別誤會我的意思——我是I- pace方式的粉絲。光滑、平整的供電方式完全讓人上癮:無論你是在燈光下等待，還是在70度左右徘徊，你都不會被錯誤的檔位吸引，也不會失去動力。在很多方面，這感覺太簡單了。太容易在沒有預(yù)先選擇正確的檔位的情況下快速通過一輛拖曳式拖拉機(jī)，太容易在一個角落里選擇精確的位置——你需要豆子而不給渦輪空轉(zhuǎn)時間，太容易像個傻瓜一樣開車。如果你認(rèn)為現(xiàn)代性能車的粘性輪胎和光滑的變速箱讓你覺得不稱職，你還沒有看到任何東西——這是一個“即插即用”的時代。

考慮到I-Pace重達(dá)2.1噸，彎角極有可能浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和整體馬虎，但事實并非如此。重心130毫米低于F-Pace和扭轉(zhuǎn)剛度最高的捷豹是一個很好的起點,加上我們的測試汽車可選self-levelling空氣懸掛(£1100)自適應(yīng)阻尼(£800)。我們還不能保證標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置，但這里的感覺是有足夠的身體滾動讓你感覺分量的轉(zhuǎn)移，但僅此而已，讓你可以用抓地力和信心穿越角落。剎車是再生和機(jī)械摩擦的混合物，所以你可以在踩踏板時，在它們真正開始咬人之前，原諒它們在踩踏板時產(chǎn)生的一種含糊的感覺。

有兩種方式來驅(qū)動I-Pace，那么:就像你的褲子在動態(tài)模式下著火，更重的轉(zhuǎn)向和油門，這是好的，只要你知道充電器在附近，你有幾個小時的空暇時間;或者就像一個生活在舒適或生態(tài)模式中的圣人，當(dāng)你有好幾英里的路程要走的時候，不要在意剩下的距離會在你的視網(wǎng)膜上燃燒，直到你的眼睛開始出汗。稍后詳細(xì)介紹。

所以，無論是與索爾茲伯里的好人混在一起，還是在平原上無聲地閃動著過去的柴油加蓋坦克，I-Pace都成功了。測試一個完整的——它是快速的，可取的，處理它的質(zhì)量和作為一輛汽車。但接下來還有更嚴(yán)厲的考驗……