不買汽車”、“不買汽車”等30多歲的人

一位上班族李東敏(30歲)，每天晚上都加班，而且在早上可以悠閑地上班。一睜開眼睛，就打開智能手機的應(yīng)用程序，并將共享汽車(salkcar)推出到家門口。兩個小時后，在公寓停車場下車，共有的汽車在上校(?)，方便地上班。下班時，也把所有公共汽車都趕在自家停車場，用智能手機簡單地進行了返還處理。

從性手動家到汝矣島公司的大約30公里。乘坐出租車時如果堵車的話，最多可達3萬4000韓元，如果按照距離，如果使用“金”，就需要3萬1000韓元。

僅在需要時間的情況下，“共享汽車”在國內(nèi)就突破了1.6萬輛。據(jù)分析，這相當(dāng)于購買了13萬6000輛新車。韓國國內(nèi)的孔劉汽車的增長速度從開始服務(wù)的2011年以來，比全球共有汽車企業(yè)要高。

隨著國內(nèi)公共汽車產(chǎn)業(yè)快速增長，新車購買也在逐漸減少。各企業(yè)正在積極擴大以引領(lǐng)市場的30多歲用戶為目標(biāo)，擴大生產(chǎn)線，并推出量身定做型服務(wù)等。

新車12萬輛的效果，車安妮的30多輛車的寵物

14日，據(jù)國內(nèi)代表謝國忠汽車公司和green car表示，在2018年6月，兩家公司擁有的共有1萬6000輛汽車，在2011年的110輛中垂直上升。與全球企業(yè)相比，公共汽車的擴散稅與全球企業(yè)相比也比較快。孔劉汽車的“家車”在2000年在美國推出后，在全球500多個城市擁有1.2萬輛汽車。據(jù)首爾市下屬的首爾研究院稱，共有1輛新車將購買8.5輛新車。因為公共汽車的增加，韓國國內(nèi)的新車銷售量減少了12萬輛。

引領(lǐng)公共汽車產(chǎn)業(yè)的主要顧客是30多歲。據(jù)katar稱，30多歲以上的會員比重從2014年的32%大幅增加到2017年的46%。雖然2014年20多歲的會員比重達到了68%，但最近30多歲以上的會員比重正在迅速增加。

30多歲以上會員比重的增加，與新車購買減少趨勢不無關(guān)系。據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會透露，從2014年的28萬7811輛汽車延續(xù)2年增加，從2016年開始延續(xù)2年下降。國內(nèi)汽車需求減少的因素,但固定的錄音、注冊稅、保險費、油費、維持和治理費的負擔(dān)也共享車的需求增加。

在需要的時候，沒有要求就請要求

“綠色汽車”等車共有企業(yè)根據(jù)30多歲用戶的喜好，在中大型車和進口車方面表現(xiàn)出了擴大內(nèi)需的趨勢。綠色汽車提供

因此，公共汽車企業(yè)大量推出了“30多歲”型服務(wù)。主要據(jù)點,共享車部署是固然的會員韓元的位置上車帶來的服務(wù)(soul卡召喚還推出了)。有相當(dāng)多的用戶(61%)通過召喚車，在家中，或出差或出差，在繁華的公司門前還會有公有車。

在發(fā)射卡召喚beta服務(wù)期限(2017年3 ~ 5月)的月平均使用次數(shù)惟獨2000件,但正式服務(wù)的去年6月上市以后,在6500件,增加了。在京畿道水原、城南、高陽等地擴大運營的去年9月，1萬2000件，到仁川、京畿地區(qū)的2018年1月增加到1萬7000件。

家里借給停車場的代價,發(fā)車車共享,提高50 - 70%的人和每月5萬韓元的實惠的服務(wù)(soul卡plus還推出了)。

敏錫上班族樸某(33歲)表示:“正在居住的公寓停車場內(nèi)發(fā)射了有余力卡plus申請,所以每個周末都寫車”,“對車輛治理臨時沒有壓力也沒有計劃生活車。”

汽車租賃汽車企業(yè)共享正在審議法人卡向市場發(fā)出挑戰(zhàn)書自然30多歲的職場人利用比重正在增加。綠色汽車的2月法人及團體的專用車代替車道共享“法人專用量身定做型卡共享”。還推出了把車返還給想要的地方的“自由區(qū)單程”的服務(wù)。

汽車廠商共享的價格相比,重視外觀和性能的30多歲為了用戶柴油車外,索納塔和君爵(grandeur)、g80等中大型車型和鼻子、斯托裔等小型suv來擴大生產(chǎn)線。