比亞迪挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油家用SUV的重量級產品

從汽車誕生到現(xiàn)在，發(fā)動機作為其心臟，向來都是汽車工業(yè)技術上的核心，可以說沒有內燃機的技術突破，就沒有過去一百多年來，汽車工業(yè)的輝煌。如今，即便是一般 消費者，也能夠對傳統(tǒng)內燃機的種種技術概念一五一十，渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門等等，已經成為選車時的標配。而在新能源普及化的今天，對于電動汽車核心驅動電機，你是否了解它的技術優(yōu)劣?面對如雨后春筍般不斷涌入市場的新能源車，一般 消費者應該如何選擇可靠的技術，做到出行無憂?

作為比亞迪挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油家用SUV的分量級產品，全新一代宋EV 500憑借500公里等速續(xù)航能力，和3.9秒0-50公里/小時加速能力，在純電性能上，領先 拉平了純電汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在綜合性能表現(xiàn)上的差距。其采納的高轉速、高功率密度電機正是其比肩燃油車性能的關鍵，也再次引起了大家的關注。我們剛好借此淺析電動車的動力指標，告訴你買純電汽車必須要了解電機的哪些能力。

交流感應電機比永磁同步更好?

與傳統(tǒng)汽車的汽油機和柴油機之爭類似，在市面上，也流行著兩種電機形式，一個是交流感應式電機，特斯拉Model S、ES8等產品使用了這種技術。另一種是永磁同步電機，世界上絕大多數品牌都在使用。交流感應電機在純電汽車上的應用比較早，因為沒有基于稀土材料制作的永磁體作為轉子，所以理論上成本低，高溫穩(wěn)定性好。然而，電機沒有磁場是轉不動的，所以交流感應電機必須用電來制造磁場，也就是說一部分電能要用在為轉子建立磁場，一部分用來驅動。這有一個顯而易見的問題，那就是能量損耗高，而且功率越大耗損就越嚴峻，因為大功率要求建立磁場的電流足夠大，通過轉子的電流瞬間可達上千安培，相當于短路，大量電能轉化成熱能。所以，通常交流感應式電機的最高效率惟獨85%左右。

永磁同步電機顧名思義，采納永磁體作為轉子，省去大電流建立磁場的架構。很明顯，這樣的本質區(qū)別帶來的好處是高效率。采納永磁同步電機的全新一代宋EV 500最大效率達到了93%以上，換算下來，僅在電機損耗一個點上，每100塊錢電費，就能相對交流感應電機省下8元錢。而從整車的層面看，如果再加上完善的電動系統(tǒng)和能量回收，全新一代宋EV 500實現(xiàn)等速500公里續(xù)航，不足為奇。

另一方面，永磁同步電機不需要為轉子通電，沒有接觸環(huán)，在機械結構上更為簡潔，你知道，結構越復雜，可靠性就越差。固然，永磁同步電機的問題在于磁體成本，永磁轉子必須使用稀土材料，而在這方面，國內豐富的稀土資源剛好作為支撐，而這樣的成本優(yōu)勢在其他國家是很難實現(xiàn)的。

轉速越高的的電機越好嗎?

答案是肯定的。傳統(tǒng)內燃機能達到的轉速越高，往往意味著動力性越好，突破8,000rpm就可以稱為為高性能，超過10,000rpm的基本上惟獨F1賽車。而電機的情況與之類似，高轉速也意味著高性能。由于電機低速段就能實現(xiàn)最大扭矩，因此通常電動汽車都使用單級傳動機構，說白了就惟獨一個擋位。這樣做省去了變速箱大量齒輪傳動帶來的能量損失。但是，車速與電機轉速比例固定，也就是說電機轉速乘以一個倍數就等于車速，是鐵打的定律改變不了。

基于此，一般低轉速電機(市場普遍采納8,000rpm以下電機)必須對車速和加速性能做出妥協(xié)，單級傳動速比設置的越大，加速能力越好，但同時能實現(xiàn)的最高車速就越低。很多電動汽車采納一臺功率較小的電機，為了讓加速性能不至于太弱，只能采納大轉速比，同時又因為電機轉速不夠高，這導致最高車速惟獨100公里/小時出頭，上高速就只能“全速前進”，既不經濟，而且變成高速“堵點”，事故風險呈幾何倍數增加，非常不安全，遠遠不及傳統(tǒng)燃油車的駕駛體驗。

而高速電機所帶來的車速適應性更好，以比亞迪全新一代宋EV 500采納的驅動電機12,000rpm高速電機為例，其速域范圍相對于市場上的低速產品寬30%，在使用單級傳動機構的情況下，也能實現(xiàn)150公里/小時車速，與傳統(tǒng)燃油車使用感受一致。同時，從啟動就能達到的310牛·米峰值扭矩可以持續(xù)到更高的轉速，扭矩平臺綿長，不僅能夠實現(xiàn)3.9秒0-50公里/小時加速能力，行駛過程中的再加速能力也更強，這也是全新一代宋EV500在駕控感受上挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的自信根源，用事實證明電動車不用對性能做出妥協(xié)。

全新一代宋EV 500具備挑戰(zhàn)燃油車性能

作為在全球范圍內普遍使用的永磁同步電機，其進展方向將是高功率密度和高轉速，以便讓純電汽車的使用性能追平甚至超越傳統(tǒng)燃油車。而在這方面，作為唯一掌握汽車驅動電機核心技術的汽車品牌，比亞迪已經走到了前列。相對于國內工業(yè)電機企業(yè)轉型創(chuàng)造的動力電機，以及外采組裝在新能源車上的做法，其配套兼容性更強，專業(yè)的IP67防水(行業(yè)最高IP67)，整合設計水冷系統(tǒng)，高品質靜音等，都更加符合出行使用場景，帶來了性能、可靠性、效能、舒適性等方面的提升。也正是基于在技術上的創(chuàng)新，比亞迪旗下純電汽車產品全新一代宋EV 500才有實力，對汽油車的挑戰(zhàn)。相信，隨著技術的不斷進步，未來一段時間，這種實力挑戰(zhàn)還將繼續(xù)成為常態(tài)。