專家表示禁止使用EV充電機(jī)架中的插電式混合動(dòng)力車

報(bào)告認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車需要很長(zhǎng)時(shí)間才干充電并阻撓使用托架的快速充電功能的全電動(dòng)汽車

根據(jù)一份新的報(bào)告，應(yīng)該禁止插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)使用電動(dòng)汽車(EV)充電機(jī)架，將它們釋放出來(lái)供“純”電動(dòng)汽車使用。

今天出售的大多數(shù)插電式混合電動(dòng)汽車的充電速率受限于3.7kW左右，而最快的充電器至少可以提供50kW，這是大多數(shù)純電動(dòng)汽車所接受的速度。這意味著EV通常需要大約五分鐘才干獲得15英里的充電費(fèi)用，而PHEV需要一個(gè)小時(shí)才干獲得相同的范圍。

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專家哈羅德·德莫特(Harold Dermott)認(rèn)為，直到PHEV“具有更大的電力范圍并能以更快的速度接受電力” - 他們應(yīng)該被禁止在高速公路服務(wù)區(qū)域使用充電艙。

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在撰寫(xiě)RAC基金會(huì)題為英國(guó)公共充電點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展的報(bào)告中，Dermott表示擔(dān)心如果PHEV繼續(xù)阻撓電動(dòng)汽車使用快速充電托架，充電點(diǎn)“永遠(yuǎn)不會(huì)用于充電BEV的基本目的[電池]電動(dòng)汽車]“和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的收入將”崩潰“。

該研究還指出，公共收費(fèi)點(diǎn)的可靠性有所改善 - 服務(wù)單位從14.8%減少到8.3% - 但表示這仍然是一個(gè)過(guò)高的比例。

此外，在Dermott的報(bào)告中確定了兩種類型的充電行為 - 旅程充電，其中充電點(diǎn)的主要目的是“充電” - 和目的地充電，其中充電是次要的其他活動(dòng)，如購(gòu)物，參觀休閑中心或在火車站停車。

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該報(bào)告呼吁充電點(diǎn)位置 - 特殊是較大的集線器 - 提供與典型加油站相同的服務(wù)和設(shè)施，例如防止天氣，食物和飲料，廁所和照明。

RAC基金會(huì)主任史蒂夫古丁警告說(shuō)，如果汽車只能以有限的速度充電，那么安裝“更快，更強(qiáng)大”的充電點(diǎn)將“浪費(fèi)錢”，并補(bǔ)充說(shuō)它是汽車和充電器兼容的“關(guān)鍵”。

Gooding強(qiáng)調(diào)了業(yè)內(nèi)所有各方之間相互溝通的“基本”需求，因?yàn)?ldquo;政策，技術(shù)和市場(chǎng)幾乎都在不斷下降”。