保時捷911 Carrera S 2019評測 首次開車正常

這不過是一款全新的保時捷911。

或至少85%的新款保時捷911。這款新款992系列可與其前身991共用軸距和發(fā)動機內(nèi)部構件，但前部更長，更寬，完全重新設計，首次采納全鋁車身，并配備全新的八速PDK自動變速箱，從前到后的不同尺寸的車輪(另外911首先)，新的懸架，更好的制動器，新奇的內(nèi)飾和最先進的建造。換句話說，新的。

隨著時間的推移將推出全系列不同車型的911(雖然'T'型號尚未確認)，但在公布時惟獨Carrera S，您可選擇兩輪或四輪驅動。可悲的是，標準的“狹窄”車身已經(jīng)掉落，所以現(xiàn)在無論你的驅動軸數(shù)量多少都可以得到寬闊的車身。

還有一件事：我們獲得了Carrera S的超早期訪問權限，因此我們只能在賽道上駕駛它。不久之后將進行全面的道路評估。

雖然基本上更新了，但這并不像911那樣是一個新的方向，就像1998年的996和2012年的991一樣。它是現(xiàn)有汽車的全面演變，基于相同的理念，但旨在將其提升到一個新的水平。

它看起來和感覺很熟悉 - 這一事實將使現(xiàn)有的911所有者放心 - 同時帶來新的數(shù)字復雜性和gizmology水平，旨在取悅那些總是喜歡911形象的人，但卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實對他們來說太過模擬和硬朗。

但是在你意識到盡管如此，保時捷已經(jīng)借此機會重申其對911作為世界級駕駛機器的承諾之前，你不會走出Carrera S的第一個角落。轉向加速使汽車感覺更加活躍，而更寬的前軌道已經(jīng)摧毀了“正常”991s的早期轉向轉向不足。所以這會讓你陷入困境。

從那里開始，只要你駕駛的是S而不是那些不太適應的4S，這真的取決于你。你可以打開穩(wěn)定系統(tǒng)，讓它保持良好和干凈，你可以讓它偏轉一點，或者你可以像轉向鎖一樣側向移動，到目前為止最大的驚險就是讓自己脫離賽道。

對于什么是更廉價，功能更弱的911之一，一旦完成范圍，這是一輛非常好的駕駛汽車，其處理非常吸引人并且可以利用，以便降低發(fā)動機的運行狀態(tài)。但事實并非如此。盡管有更大的渦輪增壓器，但3.0升的六缸六輪感覺更具響應性，如果有的話，它仍然更加平穩(wěn)。當你考慮到今天的Carrera S比三年前的GT3低25bhp并且扭矩更大時，你會對這些光滑線條中的絕對效力有所了解。就速度來說，在你進入由911 Turbos，McLarens和Ferraris填充的稀薄空氣之前，它在我常規(guī)稱之為快速的高端在這種情況下，部署全功率有時實際上會讓人覺得有些驚人。

有什么不喜歡的?在賽道上，除非你期待一輛賽車，否則，至少在配備可選碳陶瓷制動器和可選后輪轉向的汽車中。我最關懷的是內(nèi)飾;它的各個組件都是相當無可指責的(雖然它們需要在手動版本浮現(xiàn)之前移動中央杯架)但是還沒有在我腦海中加入一個有凝結力的整體。

我認為保時捷要么已經(jīng)“干掉了”并做了一個完整的太空時代駕駛艙，比如Panamera的壓力墊而不是按鈕，或致力于復古主題。事實上，一些厚實的開關和一個模擬轉速表在所有閃亮的TFT華麗服飾中看起來有點像。也許你只需要習慣它。

對我而言，992的第一項工作是將911帶回司機。我并不是說991是一個逆行步驟，但憑借其延長的軸距，電動助力轉向以及后來的渦輪增壓發(fā)動機，它確實偏離了傳統(tǒng)草皮一段距離。不，992并沒有扭轉時鐘，但通過更加精辟，更平衡，更有趣和更快，它確實找到了另一種方式。

如果它在路上也很好，那么我們不僅要看這款10萬英鎊可以買到的最好的跑車，還要看20多年來最好的新款911。