全新凱迪拉克CT5開始對雜亂的轎車陣容進行大修

底特律 - 凱迪拉克在其交叉陣容中填補了空間，正在轉(zhuǎn)向其車線的混亂。

在這十年的開始，調(diào)整到德國性能標準的轎車應該推動該品牌的復興，凱迪拉克稱ATS和CTS是德國最好的挑戰(zhàn)者。

但是，盡管他們的駕駛動態(tài)受到了極大的贊揚，但這些車輛很快就被市場轉(zhuǎn)向跨界車所淹沒，而凱迪拉克直到最近還是有點玩家。

隨著市場上新的緊湊型跨界車，以及馬上到達經(jīng)銷商的大型跨界車，凱迪拉克準備在今年3月18日星期一開始推出兩款轎車銘牌，并在下一次正式亮相之前在線推出CT5緊湊型轎車一個月在紐約車展上。凱迪拉克總裁史蒂夫卡萊爾證實，隨后將在今年晚些時候推出另一款名為CT4的汽車，并沒有透露具體細節(jié)。

與CT6一起，隨著時間的推移，他們預計將取代ATS緊湊型，CTS中型和XTS大型車。新的銘牌代表著一種賭注，即使在汽車市場下滑的情況下，凱迪拉克也可以在時尚而強大的轎車中找到一些奇特的品牌。

“無聊的轎車已經(jīng)死了，”凱迪拉克全球設計執(zhí)行總監(jiān)安德魯史密斯說。“我覺得很棒的轎車會浮現(xiàn)一段時間。”

與角度CT6和最近的凱迪拉克轎車不同，CT5具有更平滑，更快速的輪廓。面板符合Escala概念車和清新CT6中表達的設計語言。史密斯表示，這一細分市場的目標是提供“司機車”作為交叉市場的替代品。

當CT5到年底到達展廳時，它將進入一個競爭激烈但下降的緊湊型豪華車細分市場 - 2018年下降13%，今年截至2月下降15% - 與寶馬3系列梅賽德斯 - 奔馳C這樣的知名品牌相比班級和奧迪A4。

該車將搭載標準的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機或可選的3.0升雙渦輪增壓V-6發(fā)動機，均配備10速變速器。凱迪拉克沒有提供性能規(guī)格，但在更大的CT6上，2.0升的額定功率為237馬力，扭矩為258磅 - 英尺，3.0升時功率為404馬力，扭矩為400磅 - 英尺。

與新的XT6大型跨界車一樣，CT5將采納新的凱迪拉克徽章慣例，根據(jù)其以牛頓米為單位的扭矩等級來識別動力系統(tǒng)。

這兩款新車將在密歇根州蘭辛市建筑.CT5基于通用汽車的Alpha平臺，該平臺首次亮相ATS。CT4預計也將在該平臺上，但通用汽車沒有證實這一點。

這兩款新轎車是第三個和第四個新的或重新設計的銘牌，作為該品牌產(chǎn)品大修的一部分，包括平均每六個月推出一款新的或重新設計的車輛到2021年。