特斯拉的普及型車型Model 3 陷入交付延遲的困境

電動(dòng)汽車似乎已經(jīng)成為日常生活的?？停还苁锹飞显絹?lái)越多的綠色牌照新能源汽車，還是此起彼伏的電動(dòng)汽車自燃事件，又或者是限行限外政策引發(fā)一張免費(fèi)牌照和購(gòu)置稅減免的誘惑。

對(duì)于電動(dòng)汽車的記憶，在不遠(yuǎn)的過(guò)去就是比亞迪的那個(gè)含糊身影，再就是特斯拉各種顛覆汽車歷史的高調(diào)亮相，然后就是一批批從未聽說(shuō)過(guò)的電動(dòng)汽車品牌逐一閃亮登上汽車舞臺(tái)，當(dāng)下卻越來(lái)越成為傳統(tǒng)車企的主場(chǎng)。

從美國(guó)的特斯拉開始，到中國(guó)的樂(lè)視、蔚來(lái)、小鵬、威馬，在各個(gè)場(chǎng)次的公布會(huì)上，都讓人驚嘆造車似乎成為一件復(fù)雜但不困難的事情。各路資金蜂擁而至，在汽車增長(zhǎng)乏力，甚至于下跌的背景下，電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻一片欣欣向榮。

造車不簡(jiǎn)單，賣車更不易

承諾總是要兌現(xiàn)的，那些年說(shuō)過(guò)的話，現(xiàn)在看起來(lái)是那么的青澀而單純。樂(lè)視帝國(guó)倒塌，法拉第未來(lái)的破產(chǎn)危機(jī)成為造車新勢(shì)力的最大陰影。彼時(shí)隨著新車交付日期臨近，特斯拉Model 3 和蔚來(lái)ES8 陸續(xù)陷入批量交付延遲的困境，緊接著小鵬、威馬那些雄心勃勃的交付目標(biāo)也無(wú)奈推遲。

曾經(jīng)擔(dān)憂的造車資質(zhì)問(wèn)題，通過(guò)代工模式和直接收購(gòu)被化解;造車所需要的資金、工廠和人員也通過(guò)金融市場(chǎng)和傳統(tǒng)車企得到了解決。“造車不是一件簡(jiǎn)單的事情”，傳統(tǒng)車企一句掛在嘴邊的話題，曾經(jīng)以為是對(duì)造車新勢(shì)力的“惡言相向”，最終卻被證實(shí)為“好言相勸”。

特斯拉的普及型車型Model 3 陷入交付延遲的困境，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈付出難以理解的努力終于實(shí)現(xiàn)了預(yù)定的產(chǎn)能，卻依然在汽車品質(zhì)上無(wú)法令人放心。第一批中國(guó)交付的Model 3，天窗漏水、翼子板缺胳膊少腿、車牌架位置偏置、方向盤異響等等業(yè)界少見的問(wèn)題都一一被車主曝光。

造車不簡(jiǎn)單，賣車更不易

作為中國(guó)自主豪華品牌的蔚來(lái)ES8 尾隨著Model 3 的腳步，陷入了交付延遲的泥潭，與江淮的代工模式更是讓市場(chǎng)對(duì)其品質(zhì)持保留態(tài)度。如果說(shuō)北汽、江淮、奇瑞等等傳統(tǒng)車企在共享和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)導(dǎo)入低端純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的突破，蔚來(lái)的高端路線要在銷量上實(shí)現(xiàn)突破就只能依靠市場(chǎng)實(shí)實(shí)在在的支持了。

蔚來(lái)對(duì)此的解決方案是無(wú)微不至的用戶服務(wù)體系，包括前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者的車主俱樂(lè)部——蔚來(lái)中心、遍布高速公路的換電站以及獨(dú)具特色的充電和服務(wù)隊(duì)伍。在服務(wù)上的投入，讓蔚來(lái)在自主豪華市場(chǎng)起碼守住了一塊陣地，也實(shí)現(xiàn)了自主品牌的全新突破。

然而，造車不簡(jiǎn)單，賣車卻更加困難，這個(gè)問(wèn)題對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)更加嚴(yán)峻。電動(dòng)汽車對(duì)比燃油車的劣勢(shì)、造車新勢(shì)力全新品牌的影響力不足、市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的汽車品質(zhì)以及電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂，都讓電動(dòng)汽車的銷售難上加難。

造車不簡(jiǎn)單，賣車更不易

比亞迪作為電動(dòng)汽車的鼻祖，在汽車創(chuàng)造上實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)覆蓋之后，早已在電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)找到了一條似乎是目前最佳的解決方案，電動(dòng)出租車、電動(dòng)網(wǎng)約車，這些似乎都是比亞迪開創(chuàng)的市場(chǎng)。

傳統(tǒng)車企的北汽、奇瑞和江淮似乎在共享汽車找到了市場(chǎng)存在感，而后來(lái)者的造車新勢(shì)力的小鵬和威馬，傳統(tǒng)車企的廣汽和吉利，都把市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車。

威馬在運(yùn)營(yíng)和公共用車市場(chǎng)全面發(fā)力，小鵬、廣汽和吉利都公布了移動(dòng)出行公司，通過(guò)新能源汽車組建網(wǎng)約車車隊(duì)，并進(jìn)一步拓展與網(wǎng)約車巨頭滴滴的合作。對(duì)比零售市場(chǎng)的艱苦，這種大客戶模式是新能源車企實(shí)現(xiàn)銷量突破的最快和最簡(jiǎn)單的方法。