2019年是新能源汽車市場最為“熱鬧”的一年

2019年是新能源汽車市場最為“熱鬧”的一年，各大車企紛紛推出自己的新能源產(chǎn)品，造車新勢力也紛紛進入了交付期，市場的火熱似乎掩蓋了“補貼退坡”帶來的影響。

合資巨頭們也瞄準了新能源這塊接下來的“大蛋糕”，前有大眾前CEO秘密訪華試駕比亞迪唐DM“取經(jīng)”，后有豐田宣布采購比亞迪電池開展技術合作。不可否認的是，面對新能源技術，合資巨頭也不得不向比亞迪這位前輩學習。

目前，以大眾為代表的合資品牌，已領先 進軍中國新能源車市場。其在MQB平臺的基礎上，“魔改”出一版途觀L PHEV蓄勢待發(fā)。

另一邊廂，新能源汽車領域的“一哥”比亞迪也近期精心打造的比亞迪唐DM四驅尊貴型，也就是性能、節(jié)能兼顧的“雙擎四驅”版，馬上在9月26日上市。兩者強強對碰，誰更有實力先下一城?一起來看看。

1. 2秒差距，束手無策

雖然都是“插電式混合動力”，但途觀L PHEV和比亞迪唐DM雙擎四驅細究起來，可謂是“道不同，不相為謀”的陌路人。

途觀L PHEV動力系統(tǒng)由110kW的1.4T渦輪增壓發(fā)動機、85kW的前軸單電機組合而成，6速雙離合變速器將動力系統(tǒng)合二為一，并沒有設置獨立的后軸電機，因此途觀L PHEV仍然是傳統(tǒng)的前置前驅結構。系統(tǒng)綜合功率達155kW，綜合扭矩達400Nm，純電續(xù)航為52km，百公里加速時間為8.1S，工信部油耗為1.9L/100km。途觀L PHEV手上有著“小鋼炮”級別的動力，毫不示弱。

再看馬上推出的比亞迪唐DM雙擎四驅版，其由2.0T發(fā)動機+BSG電機+后橋驅動電機+6速自動變速器組成，系統(tǒng)的綜合最大功率可達321kW，綜合最大扭矩700N.m，官方百公里加速時間僅需5.3s，工信部油耗為1.8L/100km，純電續(xù)航81km。每一項數(shù)據(jù)，唐DM雙擎四驅版顯然都比途觀L PHEV優(yōu)勝。

究其根本，比亞迪畢竟是全球唯一一家掌握電池、電機、電控和IGBT等一系列電動車核心技術的企業(yè)，擁有長達十余年獨步武林的新能源技術積存。而且比亞迪的插電式混合動力技術已進展至第三代，完全有底氣讓唐DM鶴立雞群。

而大眾畢竟進展混動技術的時間較晚，還沒有成熟的專屬的新能源造車平臺。途觀L PHEV為兼容MQB平臺的特性，結構比較簡單緊湊，惟獨一臺電機，從機械結構上比唐DM更為低階，整體性能也相對落后。

參照途觀L PHEV的性能和指標，技術水準大約只處于比亞迪第一代和第二代DM技術之間。兩者之間的差別，何止是紙面上百公里加速的2秒差距?背后更是新能源底層技術的鴻溝，比亞迪第三代雙模技術產(chǎn)生的壓倒性優(yōu)勢，已令途觀L PHEV束手無策。

2. 再怎么“L”，也無能為力

體型足夠大，車內空間也有余量，能讓全家人一路上坐的舒適，這是中國家庭購車時權重最高的一道“必考題”。