中國汽車銷售動蕩結束

經過五個月的動蕩之后，中國的新車市場預計將在今年復蘇，為一些全球汽車創(chuàng)造商提供了生命線，這些汽車創(chuàng)造商嚴峻依賴該國的利潤，并且銷售額浮現(xiàn)兩位數的痛苦下滑。

根據行業(yè)專家IHS Markit的數據，2019年全球最大的汽車市場預計將恢復3%的增長，達到約2400萬輛，而2018年下降2.6%和2340萬輛。這是自1990年以來中國首次浮現(xiàn)汽車行業(yè)未有增長的情況。

IHS Markit全球汽車預測總監(jiān)科林·庫奇曼說：“我們確實希翼中國今年能夠回歸。”可能是在金融市場更加穩(wěn)定的背景下，但個人稅收改革和關稅戰(zhàn)爭的解決也有所改變。下。”

去年，新車購買者的融資流量在2018年中期開始枯竭，對新車的銷售造成了直接影響。

從7月開始，中國的新車市場從穩(wěn)定增長轉為持續(xù)下滑。根據IHS的數據，7月份下降了5.3%，而今年晚些時候的下降趨勢惡化，11月份下降了12.8%。

粘性金融市場部分歸咎于對中國“影子”銀行(不受監(jiān)管的貸款)部門的打壓，估量為8萬億英鎊。

“這可能對汽車貸款市場產生負面影響，”Couchman說。

但其他重要因素正在起作用。與美國的關稅戰(zhàn)爭損害了中型中國企業(yè)，削弱了消費者的信心，勸阻汽車購買者。

關稅戰(zhàn)也打擊了中國股市，再次打擊了購買新車的買家的信心。

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由于關稅在15%，25%和40%之間徘徊，汽車購買者不能因等待價格最終如何穩(wěn)定而受到指責?

汽車創(chuàng)造商對汽車創(chuàng)造商的影響很大，其中包括一些優(yōu)勝者，如寶馬，梅賽德斯和大眾汽車。但福特，通用汽車(GM)，捷豹路虎(JLR)和現(xiàn)代汽車都在苦苦掙扎。

福特汽車已經受到老化型號的影響，銷量下降了40%，希翼新福克斯能夠扭轉局面。

雖然通用汽車將幾款車型縮減為新的三缸發(fā)動機，但中國買家對其可駕駛性缺乏信心，這已經減緩了銷量。

通用汽車試圖將美國/中國的貿易戰(zhàn)與銷售下滑脫鉤，但很難看出美國總統(tǒng)唐納德特朗普的行動對通用汽車和福特都沒有產生負面影響。

捷豹路虎的困境更為戲劇性，11月銷量下滑50%，從2017年的14,000輛降至2018年的7000輛。

據說JLR在其經銷商網絡上遇到了一些問題，但關稅的不確定性無助于購買從英國進口的高端車型的買家。結果與其他因素一起，最終導致該公司去年年底英國工廠停工。

今年的市場復蘇對于JLR而言不會很快到來，截至11月份中國銷量整體下降20%(105,000對131,000)，而其合資車型--XE和Evoque在中國創(chuàng)造 - 的銷售 -從74,000降至63,000。

至于2019年更廣泛復蘇的可能性，IHS Markit正在尋求解決關稅戰(zhàn)爭，某種中國政府刺激措施以及恢復信貸額度以恢復對市場的信心。然后，世界上最著名的汽車創(chuàng)造商可以回到中國銷售必要數量的汽車，以證明他們在過去幾年中在那里進行了大量投資。