品牌7人座旗艦氣勢(shì) 試駕2019款馬自達(dá)CX-9

在臺(tái)灣地區(qū)，新年式 CX-9 全車系升級(jí)標(biāo)配 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接功能之余，也導(dǎo)入美規(guī) 2019 年式車型得見的前座通風(fēng)座椅、以及 360 度環(huán)景輔助;新增的 Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型。更搭載美規(guī) Signature 等級(jí)車型首見的 7 吋數(shù)位儀表、無邊框后視鏡、實(shí)木飾板、Nappa 透氣皮椅等魅力型配備。

這其中，還包含將部分車型配備之 MRCC 主動(dòng)車距操縱巡航系統(tǒng)(跟車時(shí)速僅支援 30 至 145 公里)，升級(jí)為全速域 MRCC 系統(tǒng)(跟車時(shí)速 0 至 145 公里)。在補(bǔ)齊 Apple CarPlay 與 Android Auto、全速域 MRCC 系統(tǒng)等部分消費(fèi)者「望穿秋水」的配備后，新年式 CX-9 是否「更對(duì)味」?透過此次試駕新增的 CX-9 Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型，讓試車組來替大家細(xì)細(xì)筆品味相關(guān)細(xì)節(jié)的進(jìn)化。

外觀輪廓未有變動(dòng)，新增 360 度環(huán)景輔助鏡頭

由外觀來看，由于新年式 CX-9 諸多改變多在「內(nèi)在」的進(jìn)化，因此外觀上可觀察到的變動(dòng)不多。車頭看去，大面積的角型銀色鍍鉻水箱護(hù)罩，依然是凸顯品牌家族化識(shí)別的重要特征，CX-9 水箱罩中的橫柵式鍍鉻飾條，更替 CX-9 塑造層次感與高級(jí)感，今年推出的小改款 CX-3 也遵老大哥 CX-3 的步調(diào)、加入相同的水箱護(hù)罩造型元素。只不過在 CX-9 車頭的平標(biāo)廠徽內(nèi)，此次將雷達(dá)模塊升級(jí)為可支援全速域的 MRCC 系統(tǒng);另外在廠徽下方，也因應(yīng)新年式首度導(dǎo)入 360 度環(huán)景輔助功能，加入車頭處的監(jiān)視鏡頭，是新年式 CX-9 在車頭唯一能辨識(shí)的差異之處。

由于新年式 CX-9 諸多改變多在「內(nèi)在」的進(jìn)化，因此外觀上可觀察到的變動(dòng)不多。在廠徽下方，因應(yīng)新年式首度導(dǎo)入 360 度環(huán)景輔助功能，加入車頭處的監(jiān)視鏡頭，是新年式 CX-9 在車頭唯一能辨識(shí)的差異之處。

車側(cè)與車尾部分，CX-9 同樣維持飽滿厚實(shí)、卻又不失動(dòng)感的鈑件線條，車側(cè)的肌理線條搭配鋼鐵灰車色，在天候不佳的情況下，依然能藉由鈑件起伏的明暗對(duì)比彰顯立體感，且車身多處的鍍鉻飾材妝點(diǎn)亦是恰到好處、畫龍點(diǎn)睛。如雙眼凝視般的 LED 尾燈組，再加上 CX-9 獨(dú)具的車尾橫貫鍍鉻飾條，讓 CX-9 擁有不同于 CX-3、CX-5 等家族的旗艦SUV氣魄。而新年式的改變之處，也僅在于車側(cè)后視鏡的 360 度環(huán)景監(jiān)視鏡頭，原先的倒車攝影鏡頭位置并未變動(dòng)，但能和車頭、車側(cè)處的鏡頭共同筑構(gòu)出環(huán)景影像。

車側(cè)與車尾部分，CX-9 同樣維持飽滿厚實(shí)、卻又不失動(dòng)感的鈑件線條，車側(cè)的肌理線條搭配鋼鐵灰車色，在天候不佳的情況下，依然能藉由鈑件起伏的明暗對(duì)比彰顯立體感。

新年式 CX-9 的改變之處，也僅在于車側(cè)后視鏡的 360 度環(huán)景監(jiān)視鏡頭，原先的倒車攝影鏡頭位置并未變動(dòng)，但能和車頭、車側(cè)處的鏡頭共同筑構(gòu)出環(huán)景影像。

值得一提的是，此次新增的 Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型，在外觀上并沒有獨(dú)具的元素可供辨認(rèn)，車尾的車型銘牌與 Sky-G AWD 旗艦型相同僅標(biāo)示「CX-9 AWD」，20 吋的多幅式鋁圈組也與 Sky-G 2WD 旗艦型、Sky-G AWD 旗艦型相同，因此唯一能辨識(shí)的差異就在于「內(nèi)在」。

此次新增的 Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型，在外觀上并沒有獨(dú)具的元素可供辨認(rèn)，車尾的車型銘牌與 Sky-G AWD 旗艦型相同僅標(biāo)示「CX-9 AWD」，20 吋的多幅式鋁圈組也與 Sky-G 2WD 旗艦型、Sky-G AWD 旗艦型相同。內(nèi)飾才是其與其他車型差異的重點(diǎn)。

內(nèi)飾維持高雅簡(jiǎn)約，旗艦進(jìn)化型提升細(xì)部質(zhì)感

而走進(jìn)車內(nèi)，Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型內(nèi)飾維持此代 CX-9 車系一貫的高質(zhì)感氛圍，偌大的中控臺(tái)上，包含多層次的黑色軟質(zhì)塑料、橫貫中控臺(tái)的霧銀飾條、出風(fēng)口連接至車側(cè)門板的鍍銀飾板，視覺感豐富卻不顯凌亂，讓 CX-9 擁有品牌旗艦SUV的氣魄。但 CX-9 Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型車內(nèi)因搭載橘紅色的 Nappa 透氣皮椅，控臺(tái)上原先為紫色塑料包覆的部分，也改為橘紅色進(jìn)行混搭，甚至連方向盤內(nèi)緣處的縫線，亦改以橘色縫線處理，整體車室氣氛更為活潑卻不失典雅。

CX-9 Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型車內(nèi)因搭載橘紅色的 Nappa 透氣皮椅，控臺(tái)上其他車型為紫色塑料包覆的部分，也改為橘紅色進(jìn)行混搭，甚至連方向盤內(nèi)緣處的縫線，亦改以橘色縫線處理，整體車室氣氛更為活潑卻不失典雅。

其余部分 CX-9 Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型，則導(dǎo)入諸多先前已在小改款馬自達(dá)6 Sky-G 旗艦進(jìn)化型上見到的變革，舉凡 7 吋數(shù)位儀表、無邊框后視鏡、實(shí)木飾板、Nappa 透氣皮椅，還有 360 度環(huán)景輔助等，皆是 CX-9 提升車內(nèi)質(zhì)感與科技感的手法。

舉凡實(shí)木飾板(上)、Nappa 透氣皮椅(下)，還有 360 度環(huán)景輔助等，皆是 CX-9 提升車內(nèi)質(zhì)感與科技感的手法。

首先從儀表板來看，7 吋數(shù)位儀表的信息顯示豐富度一如小改款馬自達(dá)6，包含 MRCC 跟車車距的切換、時(shí)速、平均油耗的信息，皆會(huì)顯示在 7 吋的 TFT 熒幕當(dāng)中，信息判讀上比起以往置放右側(cè)環(huán)內(nèi)的顯示屏更為直觀，造型仍和原本的 3 環(huán)儀表密切結(jié)合，不會(huì)有數(shù)位儀表與其余油量、水溫、轉(zhuǎn)速表傳統(tǒng)指針不搭的違和感。

從儀表板來看，7 吋數(shù)位儀表的信息顯示豐富度一如小改款馬自達(dá)6，包含 MRCC 跟車車距的切換、時(shí)速、平均油耗的信息，皆會(huì)顯示在 7 吋的 TFT 熒幕當(dāng)中，信息判讀上比起以往直觀，也不會(huì)有數(shù)位儀表與傳統(tǒng)指針不搭的違和感。

另外，此具數(shù)位儀表分辨率也相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)不習(xí)慣使用上方投影式 HUD 抬頭顯示器的消費(fèi)者而言，使用上若把 HUD 關(guān)閉、單靠數(shù)位儀表判讀車距等信息也相當(dāng)便利。固然，改款前即搭載的全彩投射式抬頭顯示器，在信息豐富度與清楚度即獲得 試車組的好評(píng)，現(xiàn)在更能夠顯示全速域 MRCC 作動(dòng)的信息，又是車主的一大利多。

改款前即搭載的全彩投射式抬頭顯示器，在信息豐富度與清楚度即獲得 U-CAR 試車組的好評(píng)，現(xiàn)在更能夠顯示全速域 MRCC 作動(dòng)的信息，又是車主的一大利多。

而除中控臺(tái)配色的改變外，中控臺(tái)與方向盤格局并未有太大變化，即使導(dǎo)入全速域 MRCC 系統(tǒng)，相關(guān)的控鍵布局也大致相同，唯獨(dú)控臺(tái)左下方新增一處切換 360 度環(huán)景輔助的「View」按鍵。這套環(huán)景輔助在中階的 Sky-G 2WD 旗艦型以上即可享有，并具備「俯視及車尾模式」、「車尾廣角模式」、「俯視及車前模式」、「車側(cè)模式」、「車前廣角模式」等 5 種視角，透過全車 4 顆鏡頭進(jìn)行監(jiān)視，模式可由「View」按鍵或 8 吋 MZD 系統(tǒng)熒幕進(jìn)行切換，系統(tǒng)也包含時(shí)速 15 公里以下作動(dòng)的盲點(diǎn)輔助功能。此功能自然替 CX-9 這樣身長(zhǎng)超過 5 米(車長(zhǎng) 5,075mm)的龐然大物減低不少都會(huì)行車與停車的壓力。而就筆者的觀察，新年式 CX-9 這套環(huán)景系統(tǒng)其分辨率與小改款馬自達(dá)6 相同，筆者試駕當(dāng)天陰雨不斷，畫面雖然可供判讀，但分辨率、以及畫面景物變形程度尚有提升空間，即使可調(diào)整熒幕的亮度、對(duì)比度或明艷度，仍舊無法改善太多;再加上 4 區(qū)環(huán)景影像拼接處仍有分隔線，整體環(huán)景功能仍有進(jìn)步的空間。就筆者的觀察，新年式 CX-9 上的 360 度環(huán)景分辨率與小改款馬自達(dá)6 相同，筆者試駕當(dāng)天陰雨不斷，畫面雖然可供判讀，但分辨率、畫面景物較大的變形程度仍有提升空間。

標(biāo)配 Apple CarPlay，提供車主除原廠導(dǎo)航外的另一選擇

而提到 8 吋 MZD 觸控?zé)赡恢鳈C(jī)，就不得不提到大家相當(dāng)關(guān)注的 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接功能，尤其新年式 CX-9 更是全車系標(biāo)配，對(duì)愛慕 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能的車主，不疑是一大福音。

就筆著而言，導(dǎo)航功能絕對(duì)是筆者喜歡使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 的原因。Mazda 原廠導(dǎo)航的整合程度其實(shí)不亞于歐系豪華品牌，但多層次的操作界面稍嫌復(fù)雜，再加上聲控功能、圖資的涵蓋程度不盡完善，3 年后的圖資更新也需另外付費(fèi)。

就筆著自身而言，導(dǎo)航功能絕對(duì)是筆者喜歡使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 的原因。聲控功能、圖資的涵蓋程度不盡完善，3 年后的圖資更新也需另外付費(fèi)。(圖為 Android Auto 連接示范)

現(xiàn)在跳上車后，有鑒于 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接功能的加入，筆者只需把 iPhone 或 Android 手機(jī)用傳輸線接至中央扶手專用的 USB 接孔，就可以使用大家在手機(jī)上習(xí)慣的 Apple Maps 或 Google Maps 等導(dǎo)航功能。

精巧日式匠心氛圍，質(zhì)感朝豪華品牌看齊

回來談到車內(nèi)其它的升級(jí)重點(diǎn)，除無邊框后視鏡帶來與豪華品牌相仿的簡(jiǎn)約感外，中控臺(tái)下方的空調(diào)面板中，新年式 CX-9 也導(dǎo)入雙前座導(dǎo)流式通風(fēng)座椅按鈕，具有 3 段風(fēng)量調(diào)節(jié)，是對(duì)抗夏日高溫的一大利器。而全車 7 座皆有的 Nappa 透氣式真皮座椅，搭配具有紋路觸感的實(shí)木飾板，日式匠心打造的精巧感，相信是原廠此次推出 Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型的要望，塑造出不同于歐系對(duì)手大眾途觀 Allspace等的居家務(wù)實(shí)風(fēng)格，朝日系豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪等車廠的營(yíng)造手法看齊。

CX-9 旗艦進(jìn)化型的 Nappa 透氣真皮座椅，全車 3 排座椅皆有配備，除了質(zhì)感細(xì)膩的皮質(zhì)紋路、打孔透氣設(shè)定外，椅面處還有深黑色皮質(zhì)交織妝點(diǎn)。第 2 排后有單區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)，第 2 排中央扶手內(nèi)則有 2 組 2.1A 的 USB 充電孔。

CX-9 第 2 排可進(jìn)行前后滑移、椅背也具有 2 段傾角可調(diào)，前座調(diào)整成筆者身高 178 公分的駕駛坐姿后，后座膝部空間仍有 2 個(gè)拳頭的余裕。若同樣的第 2 排設(shè)定坐在第 3 排，筆者的膝部約惟獨(dú) 1 指，頭部空間也只剩約 1 指，第 3 排也沒有 ISO-Fix，第 3 排較適合成人短途使用或已不需要兒童座椅的孩童。

CX-9 的行李箱容積在 7 人乘坐時(shí)為 230 公升、5 人乘坐時(shí) 810 公升、2 人乘坐時(shí) 1,641 公升，行李箱底板下仍有傳統(tǒng)備胎組與 Bose 音響低音喇叭。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依然稱職，7 人舒適乘坐才是主軸

新年式 CX-9 在底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)與動(dòng)力部分等皆未有變化，動(dòng)力部分 CX-9 采納 Skyactiv-G 2.5 升直 4 渦輪增壓引擎，采納 EGR 冷卻廢氣循環(huán)技術(shù)以及可變排氣閥門渦輪系統(tǒng)，最大馬力達(dá) 230 匹、在 5,000 轉(zhuǎn)時(shí)輸出，最大扭矩 420N.m則可從 2,000 轉(zhuǎn)即可爆發(fā)。

而以接近 2 噸(約 1,966 公斤)的車重而言，CX-9 在先天上因?yàn)檐囍嘏c 7 人座 SUV SUV車格，自然不會(huì)有太過熱血的表現(xiàn)。此具達(dá) 230 匹馬力的引擎，在 CX-9 上的低速輸出仍舊是線性為主，再深踩多一點(diǎn)點(diǎn)會(huì)感受到 420N.m的扭矩在 2,000 轉(zhuǎn)左右輸出，拖動(dòng)起龐大的身軀，這樣低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)相當(dāng)稱職。

動(dòng)力部分 CX-9 采納 Skyactiv-G 2.5 升直 4 渦輪增壓引擎，采納 EGR 冷卻廢氣循環(huán)技術(shù)以及可變排氣閥門渦輪系統(tǒng)，最大馬力達(dá) 230 匹、在 5,000 轉(zhuǎn)時(shí)輸出，最大扭矩 420N.m則可從 2,000 轉(zhuǎn)即可爆發(fā)。

高轉(zhuǎn)速域的爆發(fā)力沒有太「逾矩」的演出、但仍可稱源源不絕，搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自一體下，高速的再加速 Kick-Down 降檔反應(yīng)雖有樂趣，卻也是淺嘗即止，畢竟是 7 人乘坐的大型SUV，維持車內(nèi)乘客急加速時(shí)不會(huì)前傾后仰才是首要目標(biāo)。所以動(dòng)力輸出部份，可感覺到原廠刻意調(diào)整成車內(nèi)乘員皆可預(yù)期的節(jié)奏，舒適、線性才是 CX-9 的訴求。此外，CX-9 的換檔銜接可說順暢不頓挫，即使是切換到「Sport」運(yùn)動(dòng)化換檔模式，也只是將轉(zhuǎn)速稍稍拉高、油門反應(yīng)調(diào)整的更為靈敏?！窼port」模式下，駕駛在油門收放之間，可透過強(qiáng)勁卻漸進(jìn)的輸出節(jié)奏，享受片刻的暢快淋漓，興許才干窺探這具 2.5 升渦輪增壓引擎的真正實(shí)力。

CX-9 的換檔銜接可說順暢不頓挫，即使是切換到「Sport」運(yùn)動(dòng)化換檔模式，也只是將轉(zhuǎn)速稍稍拉高、油門反應(yīng)調(diào)整的更為靈敏。「Sport」模式下，駕駛在油門收放之間，可透過強(qiáng)勁卻漸進(jìn)的輸出節(jié)奏，享受片刻的暢快淋漓，興許才干窺探這具 2.5 升渦輪增壓引擎的真正實(shí)力。

而這具變速箱下坡路段時(shí)的降檔節(jié)奏并不會(huì)太過明快，即便是在「Sport」模式下亦是如此，這時(shí)便得適時(shí)透過手動(dòng)降檔進(jìn)行檔煞，就惋惜 CX-9 全車系皆未配備換檔撥片、僅能利用傳統(tǒng)排檔桿手動(dòng)切換檔位，在山區(qū)行車時(shí)操作并不是相當(dāng)直覺。

CX-9 全車系皆未配備換檔撥片，下坡路段就算切換到「Sport」模式降檔節(jié)奏也不會(huì)太過明快。這時(shí)僅能利用傳統(tǒng)排檔桿手動(dòng)切換檔位，在山區(qū)行車時(shí)操作并不是相當(dāng)直覺。

底盤動(dòng)態(tài)方面，筆者認(rèn)為以 7 座 SUV SUV而言，CX-9 已拿捏出相當(dāng)均衡的表現(xiàn)。超過 1.7 公尺(1,747mm)的車高與 1.9 噸的車重，讓 CX-9 在彎道內(nèi)的姿態(tài)自然無法以「靈便」形容，大型 SUV 車格高重心帶來較大的側(cè)傾在所難免。但在 GVC 系統(tǒng)、以及其前麥佛遜/后多連桿的獨(dú)立懸吊設(shè)定下，CX-9 在彎中舞動(dòng)的姿態(tài)仍很好掌握，適時(shí)收油后搭配穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，iActiv-AWD 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也默默的分配前后輪扭矩，較小的彎中 CX-9 同樣能輕松過關(guān)。懸吊舒適性也并未因 20 吋胎圈組有所減損，CX-9 很好的汲取路面跳動(dòng);剎車在重踩下也不會(huì)有過大的點(diǎn)頭情形產(chǎn)生，以 7 座 SUV 來講實(shí)屬難得。

超過 1.7 公尺的車高與 1.9 噸的車重，讓 CX-9 在彎道內(nèi)的姿態(tài)自然無法以「靈便」形容，大型 SUV 車格高重心帶來較大的側(cè)傾在所難免。但在 GVC 系統(tǒng)、以及其前麥佛遜/后多連桿的獨(dú)立懸吊設(shè)定下，CX-9 在彎中舞動(dòng)的姿態(tài)仍很好掌握，適時(shí)收油后搭配穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，iActiv-AWD 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也默默的分配前后輪扭矩，較小的彎中 CX-9 同樣能輕松過關(guān)。

引擎室的防火墻隔音，亦是筆者對(duì) CX-9 相當(dāng)印象深刻的部分，即便拉高 2.5 升渦輪引擎的轉(zhuǎn)速，也只是引擎聲浪略為放大，防火墻阻絕引擎運(yùn)轉(zhuǎn)共鳴聲的效果良好，車內(nèi)的震動(dòng)也相當(dāng)些微，比起小改款馬自達(dá)6、CX-5、CX-3 等品牌其他車款，CX-9 在這部分確實(shí)有品牌旗艦的感受。

引擎室的防火墻隔音，亦是筆者對(duì) CX-9 相當(dāng)印象深刻的部分，即便拉高 2.5 升渦輪引擎的轉(zhuǎn)速，也只是引擎聲浪略為放大，車內(nèi)的震動(dòng)也相當(dāng)些微，比起小改款馬自達(dá)6、CX-5、CX-3 等品牌其他車款，CX-9 在這部分確實(shí)有品牌旗艦的感受。

全速域 MRCC 導(dǎo)入，唯 Auto Hold 仍缺席

最后，筆者來跟大家談?wù)?CX-9 在全速域 MRCC 系統(tǒng)的表現(xiàn)，使用上只需要依序按下方向盤右側(cè)的「Mode」與「Set+或 Set-」按鈕設(shè)定定速(定速需設(shè)定在時(shí)速 30 公里以上)，并透過車距操縱按鈕調(diào)整車距，即可進(jìn)行全速域的自動(dòng)跟車，還可尾隨前車剎停至靜止，3 秒內(nèi)可再起步、超過 3 秒則需輕踩油門就會(huì)回復(fù)跟車狀態(tài)。CX-9 整體在跟車系統(tǒng)的加速、減速作動(dòng)上相當(dāng)平穩(wěn)，唯獨(dú)剎停到靜止時(shí)，剎車力道帶來的震蕩稍大了些。

CX-9 整體在全速域跟車系統(tǒng)的加速、減速作動(dòng)上相當(dāng)平穩(wěn)，唯獨(dú)剎停到靜止時(shí)，剎車力道帶來的震蕩稍大了些。

有趣的是，先前筆者體驗(yàn)配備全速域 MRCC 的車款如小改款 CX-3 與馬自達(dá)6 皆有 Auto Hold 駐車功能，位居旗艦的 CX-9 卻都沒有這項(xiàng)功能、甚至連美規(guī)車型亦無。但筆者在 CX-9 使用全速域 MRCC 跟車至靜止時(shí)，卻能看到儀表板顯示「Hold」字樣，代表 CX-9 硬件上應(yīng)是能支援 Auto Hold 功能的，惋惜電子手煞后方未有「Auto Hold」按鈕，若在市區(qū)單靠「黃金右腳」行車，停等紅燈時(shí) CX-9 車主仍得多費(fèi)點(diǎn)力去踩住剎車。

新年式 CX-9 依然未有配備 Auto Hold，但筆者在 CX-9 使用全速域 MRCC 跟車至靜止時(shí)，卻能看到儀表板顯示「Hold」字樣，代表 CX-9 硬件上應(yīng)是能支援 Auto Hold 功能的，惋惜電子手煞后方未有「Auto Hold」按鈕，若在市區(qū)單靠「黃金右腳」行車，停等紅燈時(shí) CX-9 車主仍得多費(fèi)點(diǎn)力去踩住剎車。

補(bǔ)齊車主「望穿秋水」之配備，呈現(xiàn)品牌 7 人座旗艦氣魄

總結(jié)而言，臺(tái)灣地區(qū)的新年式 CX-9、尤其是此次新增的 Sky-G AWD 旗艦進(jìn)化型，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上帶來許多細(xì)部質(zhì)感的提升，細(xì)膩的實(shí)木飾板、Nappa 透氣真皮座椅、無邊框車內(nèi)后視鏡等細(xì)節(jié)，讓全車 7 座乘員皆能享受日式別致的風(fēng)雅;7 吋數(shù)位儀表、360 度環(huán)景輔助亦讓駕駛擁有更豐富的行車信息;而過去消費(fèi)者們「望穿秋水」的 Apple CarPlay 連接功能、全速域 MRCC 系統(tǒng)，更彌補(bǔ)過去 CX-9 車主的缺憾。而目前大陸地區(qū)來說，目前得知的是CX-8會(huì)引進(jìn)販?zhǔn)?，至于CX-9是否跟進(jìn)則有待觀察了。