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大家好,綜合小編來(lái)為大家講解下。川航18年5.14事件的回顧,514川航備降事件經(jīng)過(guò)川航迫降事件始末很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧!
今年國(guó)慶檔有一部備受關(guān)注的影片上映就是《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》,而中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的故事原型就是川航18年5.14迫降事件,回顧一下514川航備降事件經(jīng)過(guò)。2018年5月14日早上,四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號(hào),之后備降成都雙流。
乘客回憶驚魂20分鐘:
航班萬(wàn)米高空急墜 不少人尖叫
一位乘客發(fā)布的長(zhǎng)微博還原了機(jī)上的情況。他說(shuō),
飛行中飛機(jī)頂部傳來(lái)一個(gè)聲響,“只不過(guò)一剎那而已”,機(jī)艙驟然變暗,氧氣面罩也垂下來(lái)了,飛機(jī)開(kāi)始失重急速下降,甚至清晰地看到飛機(jī)下方的冰山。
另外一名當(dāng)事航班乘客曾俊回憶起飛機(jī)上的那段遭遇,直呼“太驚險(xiǎn)太刺激了,太嚇人了。”
飛機(jī)大約飛行了一個(gè)小時(shí),正處于萬(wàn)米高空,突然開(kāi)始急速下墜。“持續(xù)了大概5到6秒鐘時(shí)間,速度特別快。”曾俊說(shuō),當(dāng)時(shí)乘務(wù)員正推著餐車在派送早餐,包括他和乘務(wù)員在內(nèi)都被毫無(wú)征兆的下墜嚇得不輕,不少乘客開(kāi)始尖叫,機(jī)艙內(nèi)行李架上的物品、餐盒撒落一地。
緊接著,機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩全部脫落,曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
曾俊還回憶稱,飛機(jī)突然下墜后餐車失控,撞上一名乘務(wù)員。該乘務(wù)員迅速找到飛機(jī)尾部一個(gè)空位坐下,并戴上氧氣面罩,“當(dāng)時(shí)我就正好坐在她附近,聽(tīng)到她在喊腰很痛,受傷了。”
此外,飛機(jī)下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客,“她說(shuō)請(qǐng)大家相信他們,他們有能力、有實(shí)力安全落地。”
乘客駱先生,今年23歲,計(jì)劃從重慶前往拉薩旅游,他介紹,飛機(jī)大概飛行了一個(gè)小時(shí)左右,事發(fā)時(shí)飛機(jī)一陣抖動(dòng),急降了一下,氧氣罩也在隨后降下,機(jī)艙內(nèi)不少物品散落,“不少人都在叫,覺(jué)得糟了糟了,今天肯定完了,出大事了。”
駱先生介紹,安全著陸后,航空公司人員對(duì)乘客進(jìn)行了安排、安撫,身體異樣的乘客被送到醫(yī)院治療。記者了解到,目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要癥狀為頭暈耳鳴,但已有了好轉(zhuǎn)。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的盤旋,飛機(jī)最終安全備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。下機(jī)后,現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了很多救護(hù)車和警車,還有很多醫(yī)護(hù)人員。
英雄機(jī)組駕駛飛機(jī)平安著陸
網(wǎng)友怒贊
飛機(jī)平安著陸后,后續(xù)圖片才開(kāi)始流出,外界才意識(shí)到這原來(lái)是一起非常罕見(jiàn)的飛行特情:在飛行過(guò)程中,駕駛艙右側(cè)前風(fēng)擋掉落。
業(yè)內(nèi)一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員根據(jù)流傳出來(lái)的圖片分析稱,整個(gè)FUC面板都被拉出來(lái)了,根據(jù)照片顯示,備用羅盤都被拉下來(lái)使用了,那就有可能是FUC面板脫落后儀表顯示系統(tǒng)的路線傷到了,可能導(dǎo)致所有儀表無(wú)法顯示。
本次執(zhí)飛的川航3U8633是一架空中客車的A319客機(jī),注冊(cè)號(hào)B-6419。不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此次川航3U8633迫降點(diǎn)贊,稱其為“奇跡迫降”,而劉傳健被稱為“英雄機(jī)長(zhǎng)”。
記者:我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士 ,他們說(shuō)這次迫降非常難?
劉傳?。悍浅ky的一件事,不是一般的難。難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的情況下,會(huì)駕駛員造成極大的身體傷害。擋風(fēng)玻璃掉落后,首先面臨的就是失壓,突然的壓力變化會(huì)對(duì)耳膜造成很大傷害……極度的寒冷會(huì)造成駕駛員身體凍傷……儀表盤被掀開(kāi),噪音極大,你什么都聽(tīng)不見(jiàn)。大多數(shù)無(wú)線電失靈,只能依靠目視水平儀來(lái)進(jìn)行操作。
……
記者:事發(fā)時(shí)有什么征兆么?
劉傳?。簺](méi)有任何征兆,擋風(fēng)玻璃突然爆裂,“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí),副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半,半邊身體在窗外懸掛。還好,他系了安全帶。
今年國(guó)慶檔有一部備受關(guān)注的影片上映就是《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》,而中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的故事原型就是川航18年5.14迫降事件,回顧一下514川航備降事件經(jīng)過(guò)。2018年5月14日早上,四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號(hào),之后備降成都雙流。
乘客回憶驚魂20分鐘:
航班萬(wàn)米高空急墜 不少人尖叫
一位乘客發(fā)布的長(zhǎng)微博還原了機(jī)上的情況。他說(shuō),
飛行中飛機(jī)頂部傳來(lái)一個(gè)聲響,“只不過(guò)一剎那而已”,機(jī)艙驟然變暗,氧氣面罩也垂下來(lái)了,飛機(jī)開(kāi)始失重急速下降,甚至清晰地看到飛機(jī)下方的冰山。
另外一名當(dāng)事航班乘客曾俊回憶起飛機(jī)上的那段遭遇,直呼“太驚險(xiǎn)太刺激了,太嚇人了。”
飛機(jī)大約飛行了一個(gè)小時(shí),正處于萬(wàn)米高空,突然開(kāi)始急速下墜。“持續(xù)了大概5到6秒鐘時(shí)間,速度特別快。”曾俊說(shuō),當(dāng)時(shí)乘務(wù)員正推著餐車在派送早餐,包括他和乘務(wù)員在內(nèi)都被毫無(wú)征兆的下墜嚇得不輕,不少乘客開(kāi)始尖叫,機(jī)艙內(nèi)行李架上的物品、餐盒撒落一地。
緊接著,機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩全部脫落,曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
曾俊還回憶稱,飛機(jī)突然下墜后餐車失控,撞上一名乘務(wù)員。該乘務(wù)員迅速找到飛機(jī)尾部一個(gè)空位坐下,并戴上氧氣面罩,“當(dāng)時(shí)我就正好坐在她附近,聽(tīng)到她在喊腰很痛,受傷了。”
此外,飛機(jī)下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客,“她說(shuō)請(qǐng)大家相信他們,他們有能力、有實(shí)力安全落地。”
乘客駱先生,今年23歲,計(jì)劃從重慶前往拉薩旅游,他介紹,飛機(jī)大概飛行了一個(gè)小時(shí)左右,事發(fā)時(shí)飛機(jī)一陣抖動(dòng),急降了一下,氧氣罩也在隨后降下,機(jī)艙內(nèi)不少物品散落,“不少人都在叫,覺(jué)得糟了糟了,今天肯定完了,出大事了。”
駕駛艙物品全都飛起來(lái)了,許多設(shè)備出現(xiàn)故障,噪音非常大,無(wú)法聽(tīng)到無(wú)線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大,無(wú)法看清儀表,操作困難。
記者:是怎樣的困難法?
劉傳?。核查g失壓和低溫讓人非常難受,每一個(gè)動(dòng)作都非常困難……我給你打個(gè)比喻:如果你在零下四五度的哈爾濱大街上,開(kāi)車以200公里的時(shí)速逛奔,你把手伸出窗外,你能做什么?
……
記者:在自動(dòng)駕駛完全失靈,儀表盤損壞,無(wú)法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下,如何確定方向、航向,返航機(jī)場(chǎng)的位置等等?
劉傳健:是的,完全是全人工操作, 目視靠自己來(lái)判斷,民航很多是自動(dòng)設(shè)備,其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次,應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉。
記者:返航過(guò)程中,有沒(méi)有關(guān)注自身的身體狀況?
劉傳?。寒?dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去,無(wú)法關(guān)注自己的身體狀況。
為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害,要先減速迫降,而在緊急高度下降,噪音極大,自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視,靠毅力掌握方向桿,完成返航迫降。我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。
……
記者:從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間?
劉傳?。捍蟾?0多分鐘。
……
記者:能說(shuō)說(shuō)你的經(jīng)歷么?
劉傳?。褐耙恢痹谲娦ow行。2006年轉(zhuǎn)業(yè)后一直在川航工作。
……
記者:有沒(méi)有想過(guò)有自己會(huì)遇到這種情況?
劉傳?。浩綍r(shí)有一些經(jīng)驗(yàn),從剛畢業(yè)到現(xiàn)在自己已經(jīng)飛了幾十年了,這方面還是做了一些特別的準(zhǔn)備……
中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)葛志斌,接受記者采訪時(shí)高度評(píng)價(jià)了機(jī)組人員,尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。
“在那個(gè)高度,30秒內(nèi)人就會(huì)意識(shí)模糊,再加上零下二三十度的低溫,要處驚不亂、有條不紊地處理特情,非常難得。”他表示。
3U8633航班飛行員臨危不亂,冷靜處置險(xiǎn)情,也被網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊!
14日晚上,川航備降機(jī)組亮相發(fā)布會(huì),被大家稱為英雄機(jī)長(zhǎng)的劉傳健和英雄機(jī)組與大家見(jiàn)面。
英雄機(jī)組
旅客安全是使命
“經(jīng)初步調(diào)查,該事件為飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃破裂,導(dǎo)致失壓,整個(gè)飛機(jī)極速下降。”
見(jiàn)面會(huì)上,川航股份公司總經(jīng)理石祖義對(duì)備降原因作出解釋,他說(shuō),當(dāng)風(fēng)擋玻璃破裂后,機(jī)組成員立即按程序處置,下降高度和減速,期間因?yàn)樵胍籼?,無(wú)法與地面的無(wú)線電聯(lián)系,機(jī)組就將應(yīng)答機(jī)調(diào)為緊急模式。
與此同時(shí),客艙內(nèi)氧氣面罩脫落,機(jī)組立即廣播和處置。“整個(gè)機(jī)組按要求沉著應(yīng)對(duì),齊心協(xié)力,飛機(jī)安全備降成功。”
在備降成功后,機(jī)長(zhǎng)劉傳健被網(wǎng)友們親切地稱為“中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)”。
“今天發(fā)生的這件事,非常罕見(jiàn),我和我的機(jī)組人員非常榮幸能夠保證所有旅客的安全。”機(jī)長(zhǎng)劉傳健感嘆,隨后,他感謝了社會(huì)各界對(duì)機(jī)組的關(guān)心,也感謝所有機(jī)組成員。
記者從劉傳健戰(zhàn)友趙先生處得知,重慶人劉傳健曾歷經(jīng)三道關(guān)卡成為空軍第二飛行學(xué)院的飛行教員,身高約1.72米的他還是一名優(yōu)秀的籃球前鋒。
“他愛(ài)鍛煉,打前鋒位置需要膽子大,敢沖敢闖。再加上飛行員訓(xùn)練,心理素質(zhì)也比較好。我覺(jué)得這跟他今天能夠迫降成功有直接關(guān)系。”趙先生說(shuō)。
重慶人的外向開(kāi)朗在劉傳健身上體現(xiàn)得非常明顯,在飛行學(xué)院期間他給人印象除了個(gè)人飛行技術(shù)非常好以外,還有責(zé)任心強(qiáng)、愛(ài)學(xué)習(xí)、對(duì)人有禮貌。
為何在5月14日的突發(fā)事件中,劉傳健能夠如此沉著地處置迫降?
趙先生說(shuō),在空軍第二飛行學(xué)院的飛行訓(xùn)練中,每一個(gè)學(xué)員都要進(jìn)行特情處置訓(xùn)練,其中玻璃爆裂后如何處置是必訓(xùn)科目。作為教員,劉傳健在執(zhí)教多年的過(guò)程中,帶很多學(xué)員進(jìn)行過(guò)這樣的訓(xùn)練,為他今日處置民航飛機(jī)突發(fā)事件打下了基礎(chǔ)。
但趙先生很嚴(yán)肅地說(shuō),5月14日劉傳健處理前擋風(fēng)玻璃爆裂的情況,與訓(xùn)練時(shí)完全不同。因?yàn)槌踅虣C(jī)的飛行速度一般為200公里/小時(shí),進(jìn)行特情處置訓(xùn)練時(shí),時(shí)速會(huì)降至100公里/小時(shí)左右;而當(dāng)天除了速度至少有600-700公里/小時(shí)之外,強(qiáng)大的氣壓和超低的溫度,趙先生認(rèn)為能成功迫降是一個(gè)奇跡:
“那個(gè)時(shí)候連眼睛也是睜不開(kāi)的。我們搞過(guò)飛行的人都知道,更重要的是意志,就是告訴自己,我今天,就是要把這個(gè)飛機(jī)飛下來(lái)!”
機(jī)組成員
受傷機(jī)組成員
這些都是該做的
14日晚8時(shí)30分許,記者見(jiàn)到了本次川航緊急備降事件中的兩位受傷機(jī)組人員,乘務(wù)員周彥雯和副駕駛徐瑞辰,目前,兩人狀況良好,身體已無(wú)大礙。
在飛機(jī)突然下墜時(shí),餐車失控撞上乘務(wù)員周彥雯,她現(xiàn)在腰部還有些疼痛,只能躺著休息,從昨日送到醫(yī)院就一直躺在病床上,同事也趕到了身邊進(jìn)行照顧。
她向記者回憶了事發(fā)一刻機(jī)組人員的表現(xiàn):“當(dāng)時(shí)大家都在喊,讓乘客放心,相信我們,別擔(dān)心,機(jī)組人員有能力讓大家安全著地。”
另一位受傷的機(jī)組成員,是航班副駕徐瑞辰,生于1991年。當(dāng)時(shí)他正坐在飛機(jī)駕駛艙右側(cè),碎裂的玻璃就是他前面那塊。
他說(shuō)自己在近萬(wàn)米高空中半個(gè)身子都掛在飛機(jī)外,下飛機(jī)時(shí)他的衣服都已經(jīng)爛了,目前胸部、面部受傷,主要是擦傷。
目前徐瑞辰表示自己的身體情況還算不錯(cuò),“感覺(jué)很好”,而對(duì)于大家“英雄機(jī)組”的夸贊,他表示都是應(yīng)該做的,需要保證乘客的安全。
對(duì)于自己遭受的驚險(xiǎn)一刻,他則并未多講,更多的詳情其表示,航空公司將在后續(xù)進(jìn)行發(fā)布。
業(yè)內(nèi)看法:
世界級(jí)航空史事件
昨晚,記者采訪到幾位飛行業(yè)內(nèi)人士,他們認(rèn)為,事發(fā)后機(jī)長(zhǎng)的超冷靜和專業(yè)是成功處置的關(guān)鍵。此外,飛機(jī)剛飛出成都,未進(jìn)入群山也是一個(gè)關(guān)鍵因素。
據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士透露,此次備降是一起值得記入航空史的事件。在飛行中,7700代碼的意思是,“有緊急情況,隨時(shí)可能墜毀。”
這是歷史上第二次機(jī)艙玻璃爆裂,駕駛員只有13秒的時(shí)間反應(yīng),其中七秒的愣神反應(yīng)時(shí)間,這剩下的六秒鐘時(shí)間內(nèi)有四秒鐘,他需要戴上氧氣面罩。打開(kāi)氧氣開(kāi)關(guān)。實(shí)際操作時(shí)間只有兩秒鐘,去思考下一步應(yīng)該做什么。這就要?dú)w于平時(shí)的訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn),必須點(diǎn)贊。
針對(duì)此事,空客公司回應(yīng)稱:
空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì),為法國(guó)民航安全調(diào)查分析局(BEA)和負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國(guó)民用航空局(CAAC)提供相應(yīng)技術(shù)支持。技術(shù)團(tuán)隊(duì)是否會(huì)來(lái)中國(guó),將視中國(guó)民用航空局要求而定。此前,空客319型號(hào)飛機(jī)未出現(xiàn)過(guò)同類事故。
無(wú)數(shù)網(wǎng)友為英雄機(jī)長(zhǎng)點(diǎn)贊,為英雄機(jī)組鼓掌!
綜合:成都商報(bào)、四川日?qǐng)?bào)、四川航空、人民日 報(bào)、紅星新聞、重慶三兩事等
本文到此結(jié)束,希望對(duì)大家有所幫助。
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