梅賽德斯-奔馳旗下第一款量產(chǎn)純電車型EQC迎來了全球首秀

9月4日，梅賽德斯-奔馳旗下第一款量產(chǎn)純電車型EQC迎來了全球首秀。

“EQC明年一季度德國投產(chǎn)，二季度歐洲上市，四季度中國投產(chǎn)”。戴姆勒掌門人蔡澈博士對在場的中國媒體進(jìn)行了密集的“信息轟炸”。

不知此時在家看報造車新勢力們會不會瑟瑟發(fā)抖?畢竟留給他們的時間不多了。

奔馳進(jìn)軍新能源領(lǐng)域早有預(yù)兆

2014年6月，當(dāng)特斯拉在資本市場如日中天的時候，戴姆勒賣出了所持特斯拉股份，套現(xiàn)7.8億美元，結(jié)束了戴姆勒與特斯拉的聯(lián)姻。早在此前的5月22日，戴姆勒就宣布投資5億歐元建筑一座歐洲最大的電池生產(chǎn)廠。

在中國市場，戴姆勒也早早為EQ品牌入華掃清了障礙。2016年11月，原深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司，更名本身興許是戴姆勒希翼騰勢“去戴姆勒化”的產(chǎn)物。

眾所周知，2011年2月戴姆勒與比亞迪按50：50的股比注冊了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，次年3月，對外公布了騰勢品牌。

騰勢出身名門，自誕生之初就標(biāo)榜自己“戴姆勒提供汽車創(chuàng)造工藝，比亞迪提供三電技術(shù)”，它每一個動作背后都能夠隱約看到戴姆勒和比亞迪的身影。

如此“借勢營銷”并沒有讓騰勢飛黃騰達(dá)，銷量低迷是其常態(tài)。

2016年9月，EQC的原型車Generation EQ概念車在巴黎車展正式亮相，并于11月亮相廣州車展。對于當(dāng)時的戴姆勒公司來說，騰勢“借勢營銷”很可能會消耗其電動品牌EQ的品牌價值。

▲Generation EQ概念車

因而僅在EQ概念車公布兩個月后，戴姆勒比亞迪合資公司便進(jìn)行了更名。

在9月4日奔馳EQC公布會現(xiàn)場，當(dāng)記者問及騰勢品牌在中國已經(jīng)推出幾年，現(xiàn)在惟獨一款車，后續(xù)還會不會推出其他他產(chǎn)品時。蔡澈博士也只是含混地表示：“我們和比亞迪有很好的交流，探討未來雙方如何以共贏為基礎(chǔ)深化合作。同時對于騰勢品牌的進(jìn)展包括是否可以開辟更多產(chǎn)品進(jìn)行探討，但現(xiàn)在還沒有最后的結(jié)論”。

傳統(tǒng)車企與造車新勢力們

“現(xiàn)在，我們相信無論時機還是技術(shù)上，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)為首款純電動 SUV 做好了準(zhǔn)備”蔡澈博士在EQC公布會致辭時表示。“做好了準(zhǔn)備”指的是什么呢?奔馳所準(zhǔn)備好的正是造車新勢力們所缺少的。

電動汽車的門檻看似很低，但要掌握核心的三電技術(shù)，把握整條供應(yīng)鏈，創(chuàng)造出安全可靠的產(chǎn)品對毫無造車經(jīng)驗的造車新勢力們來說則是不小的考驗。

8月25日，位于成都的威馬汽車研究院內(nèi)，一輛威馬EX5電動車驀地起火自燃，現(xiàn)場濃煙滾固，車輛被大火完全燒毀。

26日，威馬汽車公布企業(yè)聲明，聲稱自燃車輛是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火情。

針對威馬的聲明，“報廢拆解時為何不先拆電池?試裝車為何會停在公共停車位?”等質(zhì)疑的聲音冒了出來。29日，威馬汽車針對此事又發(fā)布了一封《公開信》，公開信直指浙江谷神。

各方勢力的粉飾抹黑，讓我們離事件的真相越來越遠(yuǎn)。

威馬那邊自燃，蔚來這邊也被量產(chǎn)交付搞得焦頭爛額。最新披露ES8的交付數(shù)量從7月底的481輛增加至1381輛，但距離尚未交付的15761輛ES8的余量仍有較大差距。

已被三度遲延的量產(chǎn)交付在九月底前完成已無可能，遲遲難以量產(chǎn)交付的蔚來正在消磨著市場的信心。蔚來選在此時赴美IPO可謂意味深長。

以奔馳為代表的傳統(tǒng)汽車廠商造車經(jīng)驗比造車新勢力們豐富的多，當(dāng)傳統(tǒng)汽車廠商在汽油車領(lǐng)域賺夠了錢，覺得時機已到，只要他們調(diào)轉(zhuǎn)新能源方向，將是造車新勢力們的末日倒計時。

奔馳EQC公布會上，蔡澈宣布“2022年前，奔馳旗下將推出10個純電動車型，這些車型將全部歸屬EQ子品牌。除此之外，戴姆勒旗下各板塊將推出130款電氣化車型。”如此密集的產(chǎn)品布局，如何迅捷的量產(chǎn)交付時任何造車新勢力都難以比擬的。