市面上在售的SUV車型同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重

市面上在售的SUV車型同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻，它們都有著頗高的顏值和不錯的有用性，不過，論魅力，大部分車型都談不上。

這里說的魅力，并不是指有著昂貴的價格，或無車能及的銷量。真正有魅力的SUV，是既能有著獨特的品牌調(diào)性，又能滿足消費者的真正需求，譬如轱轆哥此次試駕的東風(fēng)雪鐵龍-云逸 C4 AIRCROSS(下文簡稱：云逸)，就是其中一款。

法系車的造型，一如既往地驚艷

轱轆哥對云逸的外觀設(shè)計并不陌生，因為去年試駕天逸時，轱轆哥已對該造型進行了詳細琢磨。不過，雖然云逸的顏值沒能給轱轆哥帶來新奇感，但每次見到它，依舊忍不住多看它幾眼，因為它的造型設(shè)計確實太個性和驚艷了，特殊是活力橙配色的車身。

云逸大量采納圓角矩形元素，加上與車標(biāo)相連的“小瞇瞇眼”和四葉草幸運輪轂，以及小巧的車身，看上去相當(dāng)可愛，相信不少女性同胞們會為之著迷。

值得一提的是，云逸的外觀還可以根據(jù)自身需求進行定制，工作人員介紹，這款車的大燈邊框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后視鏡這些配置的顏色都可以根據(jù)自己的喜好來挑選，全方面滿足你對個性的追求。

內(nèi)飾設(shè)計不如外觀驚艷，但斑馬系統(tǒng)是加分項

然而，與外觀形成較大反差的是，試駕車的內(nèi)飾設(shè)計較為簡潔，也許是這款車的造型過于亮眼，以致轱轆哥心里對云逸的內(nèi)飾設(shè)計抱有的期望過大，所以剛坐進車內(nèi)，感覺心里落差很大，即便云逸的中控臺大面積、中央扶手箱和座椅都采納頗具質(zhì)感的皮質(zhì)材料包裹，并且縫線和做工也難以挑剔。

不過，轱轆哥的這種心理認知在見到頂配的云逸后有所改善(也許是它的表現(xiàn)終于符合心理預(yù)期)。頂配的云逸的內(nèi)飾采納了與外觀一樣的撞色設(shè)計，橙黑配色，看上去相當(dāng)有活力，加上質(zhì)感上乘的內(nèi)飾用料，整體氛圍很有檔次感。同時，儀表盤上方的HUD抬頭顯示屏也凸顯了科技感，不過由于轱轆哥試駕的車型沒有搭載，所以沒能體驗顯示屏的有用性。

坐在車內(nèi)，轱轆哥最喜歡的是云逸搭載的Alios斑馬智行系統(tǒng)，這也是斑馬系統(tǒng)首次應(yīng)用在合資車型上?？傮w而言，這套系統(tǒng)的有用性還是不錯的，語音識別功能和中控屏的流暢度都達到較高的水平，雖然它無法像上汽的斑馬系統(tǒng)一樣通過語音打開天窗，但是很多細節(jié)的設(shè)計很人性化，譬如可以隨心更換喚醒詞的喚醒功能，以及能夠隨時隨地拍照的盯盯拍。

云逸的盯盯拍用起來相當(dāng)簡單，只需通過跟斑馬系統(tǒng)說一句拍照，或在方向盤上按拍照按鍵即可，并且盯盯拍的像素也較高，拍出來的圖片清楚度相當(dāng)不錯。更故意思的是，當(dāng)試駕車遇到類似碰撞般的大顛簸時，盯盯拍會自動拍照，并且開啟視頻模式，以記錄當(dāng)時的情景。

除此之外，云逸的空間表現(xiàn)同樣給轱轆哥很大的驚喜，特殊是后排的乘坐空間。這款車的軸距達到同級領(lǐng)先的2655mm，身高175cm的轱轆哥坐在后排能獲得較為舒適的坐姿，并且真皮座椅的包裹性和柔軟度也不錯，加上開啟面積達到1.01㎡的全景天窗，后排乘客能獲得很好的愜意感，只是后排座椅沒有靠背調(diào)節(jié)功能，否則，舒適性會更上一層樓。

動力總成有寶馬車的滋味，HRS懸掛可圈可點

云逸有1.2T和1.6T兩款發(fā)動機供選擇，而轱轆哥試駕的是1.6T車型，看到這里，估量你會說，不是走量的車型，下文的動態(tài)表現(xiàn)沒必要看了。實則不然，如果預(yù)算同意 ，轱轆哥建議大家購買動力更強勁的車型。

車輛的動力更強悍，不是為了飆車，而是為了更飽滿、更平順的駕乘感受，以及為了更從容地對付道路上的各種情況，譬如緊急加速避險，這就好比你努力賺錢，并不一定為了把它花完，而是為了面對未來的生活更有信心，所以相對而言，1.6T排量的云逸更值得大家擁有，它的動態(tài)表現(xiàn)也更值得關(guān)注。

試駕車搭載的發(fā)動機是PSA與BMW合作開辟出來的產(chǎn)物，而它的表現(xiàn)確實與寶馬發(fā)動機有很多相似的地方，動力輸出比較柔和且線性，渦輪介入的突兀感很輕微，加上較為輕快的油門踏板和方向盤調(diào)教，以及換擋平順的6AT變速箱，所以在城市道路行駛時能給人很好的舒適感。

如果想要獲得更強勁的動力輸出，可以將駕駛模式調(diào)整到S擋，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速瞬間升高500rpm，并且油門和動力輸出也較為敏感，加上更為高昂的引擎聲，激情度比一般 模式(D擋)更強烈，不過，由于云逸的S擋設(shè)置在檔把前方的儲物槽，所以每次觸碰S按鍵，身子都需要往前傾，這并不利于駕駛安全。

云逸最能給轱轆哥好感的是它的底盤表現(xiàn)，這也是法系車的亮點之處。試駕車配備了HRS液壓回彈緩沖懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的工作原理與天逸的可變懸掛系統(tǒng)大抵相同，都是利用限流孔對油液的阻尼效應(yīng)設(shè)計，當(dāng)避震器往上壓，油孔數(shù)量逐漸減少，懸掛變得越來越硬，也就是先軟后硬，所以試駕車既能對路面的小顛簸進行很好地過濾，面對大坑洼，以及快速變道和過彎時，后段較硬的懸掛又能提供出色的支撐力。也就是說，無論面對何種路況，云逸的底盤都能讓你感到舒適。

如今是消費升級時代，消費者購車已從當(dāng)年的注重空間和功能性，轉(zhuǎn)向追求個性和高品質(zhì)感，而云逸可謂迎合了當(dāng)代國人的購車需求，它不僅有著驚艷的顏值，配備年輕人喜歡的Alios斑馬智行系統(tǒng)，并且內(nèi)飾質(zhì)感和駕乘舒適感也有著不錯的表現(xiàn)。

除了產(chǎn)品力出色，云逸的售價也較為親民，目前，云逸已正式開啟預(yù)售，價格為11.58萬元，并將于9月下旬進入市場，而按照廠家的定價策略，新車的上市價有望進一步下降，見此，你心動了么?