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戴姆勒集團(tuán)掌門人蔡澈在2019年股東大會(huì)結(jié)束后正式卸任

2019-05-23 15:04:25 編輯: 來源:網(wǎng)易財(cái)經(jīng)
導(dǎo)讀 蔡澈于1976年在戴姆勒的初級經(jīng)理團(tuán)隊(duì)開始了職業(yè)生涯,并成功地?fù)?dān)任過多個(gè)管理職位。他擁有電氣工程博士學(xué)位,2000年擔(dān)任克萊斯勒首席執(zhí)行官

蔡澈于1976年在戴姆勒的初級經(jīng)理團(tuán)隊(duì)開始了職業(yè)生涯,并成功地?fù)?dān)任過多個(gè)管理職位。他擁有電氣工程博士學(xué)位,2000年擔(dān)任克萊斯勒首席執(zhí)行官兼總裁直到2005年擔(dān)任梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁,2006年被任命為戴姆勒股份公司的首席執(zhí)行官。奔馳此前曾落后于寶馬、奧迪,但憑借蔡澈果斷、凌厲的行事作風(fēng)使奔馳上位。

2016年,梅賽德斯就重返全球高檔車銷量冠軍,并連續(xù)三年捍衛(wèi)了這一頭銜。

蔡澈曾談到,目前正處于經(jīng)濟(jì)放緩的階段,前面有許多艱巨的任務(wù),這并不是一件容易的事情,戴姆勒集團(tuán)以及他的繼任者在未來將面臨更多的挑戰(zhàn)。

戴姆勒一季度營收為397億歐元,息稅前利潤為28億歐元,同比下滑16%。其中奔馳一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元,同比降幅達(dá)37%。戴姆勒集團(tuán)銷量為77.38萬輛,同比下滑4%;其中,梅賽德斯-奔馳汽車銷量為55.53萬輛,同比下滑7%。

蔡澈的繼任者是康松林(Ola K?llenius),于1995年加入集團(tuán),在擔(dān)任多個(gè)國家和國際管理職能后,2015年被任命為戴姆勒股份公司管理委員會(huì)成員,負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車營銷和銷售。2017年1月,他接管了集團(tuán)研究和梅賽德斯-奔馳汽車開發(fā)的責(zé)任。

康林松曾透露過接下來的戰(zhàn)略,由于利潤率受到全球貿(mào)易困境以及生產(chǎn)問題的影響,他將致力于削減成本,計(jì)劃將把戴姆勒中央管理成本削減20%,以節(jié)省數(shù)十億歐元,以達(dá)到利潤率目標(biāo)。今年5月初,康林松表示,戴姆勒將在2025年前大幅削減新款梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本,并將加強(qiáng)與競爭對手的結(jié)盟來提高利潤率。

此外,戴姆勒昨日還宣布了多項(xiàng)人事變動(dòng)。乘用車全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理負(fù)責(zé)人庫斯·謝弗(Markus Sch?fer)將接替康松林任戴姆勒管理委員會(huì)成員。在為期五年的時(shí)間里,他將負(fù)責(zé)集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳汽車開發(fā),同時(shí)負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車的采購和供應(yīng)商質(zhì)量管理。戴姆勒集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官云波(Bodo Uebber)將于2019年12月退出管理委員會(huì),繼任者是Harald Wilhelm,之后將負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理與戴姆勒金融服務(wù)。而戴姆勒集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員畢睿德(Bernd Pischetsrieder)和凱瑟爾(Joe Kaeser)任期結(jié)束,監(jiān)事會(huì)建議重新選舉兩名成員,為期五年。畢睿德此前分別在大眾與寶馬擔(dān)任過CEO,凱瑟爾則是西門子前CEO。

重組計(jì)劃11月生效

不過,戴姆勒方面在昨日的股東大會(huì)上預(yù)計(jì),今年銷量仍能夠小幅上漲,收入和息稅前利潤也將繼續(xù)小幅上升。其中,預(yù)計(jì)2019年梅賽德斯-奔馳汽車業(yè)務(wù)銷售回報(bào)率為6%至8%,戴姆勒卡車銷售回報(bào)率為7%至9%,梅賽德斯-奔馳貨車回報(bào)率銷售額為0%至2%,戴姆勒客車銷售回報(bào)率為5%至7%,而戴姆勒金融服務(wù)公司股本回報(bào)率為17%至19%。

“對今年年初的財(cái)務(wù)表現(xiàn)并不滿意,除了外部因素,我們現(xiàn)在也感受到公司轉(zhuǎn)型的財(cái)務(wù)影響。”蔡澈表示,我們不能也不會(huì)滿足于目前的盈利水平,一切成本都在接受審查:固定和可變成本、材料和人員成本、投資項(xiàng)目、垂直整合和產(chǎn)品范圍成本等。“過去五年,年度投資增長了50%以上,在梅賽德斯-奔馳汽車公司中,研發(fā)支出幾乎翻了一番,戴姆勒必須降低整個(gè)公司的成本并提高效率,目標(biāo)是到2021年將梅賽德斯-奔馳汽車和梅賽德斯-奔馳貨車返回8%至10%的銷售回報(bào)率,戴姆勒卡車和戴姆勒客車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)8%的可持續(xù)回報(bào)。”

為了提升效率,戴姆勒此前提出了重組計(jì)劃,而此次的股東大會(huì)通過了這一決議。戴姆勒集團(tuán)業(yè)務(wù)將于11月1日起正式分拆為三大實(shí)體:梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移動(dòng)出行公司(Daimler Mobility AG)。其中,梅賽德斯-奔馳將負(fù)責(zé)汽車和貨車業(yè)務(wù),戴姆勒卡車將負(fù)責(zé)卡車和巴士業(yè)務(wù)。戴姆勒金融服務(wù)部門早已是獨(dú)立實(shí)體,將于7月24日改名為戴姆勒移動(dòng)出行。

這是戴姆勒超過130年的企業(yè)歷史中最全面的重組,除了在德國的業(yè)務(wù)運(yùn)營外,還將涉及60多個(gè)國家中約800家子公司。就戴姆勒股份公司的收入和員工總數(shù)而言,這也是近年來在德國公司進(jìn)行的最大規(guī)模的重組,德國戴姆勒股份公司約13萬名員工將在法律規(guī)范的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給合并后的新公司。


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