日本制造日產(chǎn)ProPilot 2.0回顧

被一個(gè)絕望的司機(jī)開(kāi)車(chē)是一種可恨的經(jīng)歷，我們都不得不不時(shí)忍受。

而且，在你的蜘蛛感覺(jué)開(kāi)始刺痛之前，你的Uber到機(jī)場(chǎng)的一切都不太好。

我發(fā)誓有時(shí)候我出汗前要花五米的時(shí)間和一個(gè)簡(jiǎn)單的錯(cuò)誤判斷的油門(mén)戳。

奇怪的是，至少對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)類(lèi)似的經(jīng)驗(yàn)，目前的半自主駕駛輔助工具，從他們的恐慌制動(dòng)，不斷的方向盤(pán)校正和可怕的車(chē)道定位，到發(fā)現(xiàn)和反應(yīng)的危險(xiǎn)，根本沒(méi)有。

從寶馬到奧迪，奔馳到特斯拉，他們都差點(diǎn)殺了我，或者至少給了我一個(gè)血腥的好驚嚇。

你會(huì)認(rèn)為，已經(jīng)投入了數(shù)十億美元的資金，汽車(chē)本身會(huì)更好地駕駛，但盡管有人聲稱(chēng)，我們離你的家庭轎車(chē)很遠(yuǎn)，開(kāi)車(chē)送你從酒吧醉醺醺地回家，而你在后面安全地打盹。

一些工程師說(shuō)，我們還有10年的時(shí)間，另一些人說(shuō)，這種情況在城市環(huán)境中永遠(yuǎn)不會(huì)完全發(fā)生。

直到最近，領(lǐng)導(dǎo)人一直是特斯拉和德國(guó)人，但現(xiàn)在日產(chǎn)已經(jīng)加強(qiáng)了它的半自主提供給一個(gè)系統(tǒng)，將從一個(gè)在匝道完全自動(dòng)駕駛到離匝道，并能夠切換車(chē)道與遠(yuǎn)離一個(gè)閃爍的指示桿。

也許，這并不是那么令人印象深刻，因?yàn)樘厮估嗄陙?lái)一直在提供這種功能水平-但我駕駛的天際線最令人矚目的是，日產(chǎn)的ProPilot2.0正在做所有這些，而沒(méi)有一只手在車(chē)輪上，以及一個(gè)水平的準(zhǔn)確性和精度，我從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)。

尼桑轎車(chē)在車(chē)道內(nèi)，繞著一個(gè)又一個(gè)的曲線行駛，不被糟糕的道路標(biāo)記所困擾，這幾乎讓人感到奇怪，因?yàn)檫@些標(biāo)記會(huì)看到特斯拉飛鏢的左或右。

其驅(qū)動(dòng)能力的秘訣不是硬件，而是更關(guān)鍵的東西——ProPilot2.0系統(tǒng)的實(shí)際映射依賴(lài)于它。

日產(chǎn)之所以有一個(gè)不可思議的訣竅，纏繞足夠的鎖定在中角，是因?yàn)樗浪谌魏谓o定的時(shí)間，因?yàn)?D高清映射。

事實(shí)上，日產(chǎn)已經(jīng)消除了其他系統(tǒng)必須回答的可怕猜測(cè)，但當(dāng)然，它并不是很完美。

汽車(chē)制造商不能欣賞風(fēng)景，而是安裝了攝像頭來(lái)跟蹤司機(jī)的眼睛-以防止他們閱讀報(bào)紙，或者更糟糕的是，讓他們眨眼。

手動(dòng)駕駛也不適用于隧道或施工區(qū)域。 更煩人的是，如果你沉迷于某種限速?gòu)澢?，系統(tǒng)是如何失活的。

雨也是一個(gè)問(wèn)題。

最后，當(dāng)你到達(dá)收費(fèi)亭時(shí)，這是由你來(lái)接管的，但對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這是你能買(mǎi)到的最放松的半自動(dòng)游輪。

但你不能。

ProPilot2.0只有當(dāng)你有先進(jìn)的高清地圖，將涉及測(cè)量所有看似無(wú)窮無(wú)盡的澳大利亞公路公里。

在日本，當(dāng)?shù)仄?chē)制造商與政府的密切關(guān)系使這一過(guò)程變得相當(dāng)簡(jiǎn)單。 根據(jù)立法的數(shù)量，缺乏資金和政治意愿，可以說(shuō)是缺乏的。

因此，如果你想要一輛能自己開(kāi)車(chē)的車(chē)，就要做好準(zhǔn)備，保持你的頭腦和你的眼睛在路上-因?yàn)槟阍谝惠v白色的車(chē)?yán)镏辽龠€有十年。