特斯拉周三公布了巨大的季度虧損扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩個(gè)季度的正收入和利潤(rùn)

特斯拉周三公布了 巨大的季度虧損，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩個(gè)季度的正收入和利潤(rùn)。

特斯拉現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)是向客戶(hù)提供車(chē)輛。

分析師和特斯拉愛(ài)好者正在進(jìn)入未開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域 - 特斯拉從未在這些生產(chǎn)和費(fèi)用水平上運(yùn)營(yíng)。

在幾乎整個(gè)歷史中，特斯拉一直被視為一家科技公司 - 硅谷的創(chuàng)建公司總部所在地。

通過(guò)“技術(shù)”，我不是指“技術(shù)”。主要的汽車(chē)制造商充斥著技術(shù)，已經(jīng)有一個(gè)多世紀(jì)了。他們并沒(méi)有坐在底特律周?chē)?，他們用巨大的錘子敲打著生銹的鐵桿。

相反，我的意思是軟件和遍布山谷的文化，擁有十幾臺(tái)筆記本電腦，一些亞馬遜服務(wù)器空間和冷飲的公司可以迅速建立數(shù)十億美元的企業(yè)。特斯拉從未真正進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。在被Facebook收購(gòu)之前，Instagram幾乎沒(méi)有任何影響。特斯拉的第一款可行產(chǎn)品，原版Roadster，重量為3,000磅。

多年來(lái)，華爾街的大量特斯拉公牛以及其他公司的助推器一直在試圖將汽車(chē)制造商的圓形銷(xiāo)釘塞進(jìn)軟件公司(或消費(fèi)電子企業(yè)，如果你喜歡Apple的比喻)的方孔中)。周三特斯拉報(bào)告第一季度收益糟糕，損失約7000億美元，收入大約減少45億美元(與上一季度總計(jì)超過(guò)70億美元相比大幅減少)，他們的論點(diǎn)在開(kāi)始時(shí)表現(xiàn)不佳。 。

讓汽車(chē)到顧客比看起來(lái)更難

損失很容易解釋?zhuān)禾厮估诘谝患径葍H生產(chǎn)了63,000輛3型車(chē)(其余產(chǎn)量約為12,000型S和X)，而且由于它在西海岸經(jīng)營(yíng)一家裝配廠(chǎng)，因此很難獲得汽車(chē)給客戶(hù)，尤其是美國(guó)以外的客戶(hù)。

特斯拉現(xiàn)在是地球上領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商，因此如果需求保持在當(dāng)前水平，這一特殊挑戰(zhàn)只會(huì)變得更糟。特斯拉為其客戶(hù)提供汽車(chē)的系統(tǒng)是目前最大的責(zé)任。從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，它類(lèi)似于大型汽車(chē)制造商遭遇銷(xiāo)售崩潰時(shí)的情況(當(dāng)他們也無(wú)法預(yù)訂交貨時(shí))。例如，在2005年，福特在第四季度獲得了微薄的利潤(rùn)，但一年之后，這家美國(guó)排名第二的汽車(chē)制造商損失了60億美元 - 2006年超過(guò)120億美元。該公司直到2010年才恢復(fù)全年盈利。

因?yàn)槠?chē)業(yè)務(wù)的運(yùn)行成本高得驚人，所以甚至需要一些補(bǔ)償甚至試圖進(jìn)入汽車(chē)業(yè)務(wù) - 這也是汽車(chē)制造商在運(yùn)營(yíng)中看到的同樣驚人的現(xiàn)金數(shù)量。汽車(chē)是非常昂貴的東西。特斯拉的售價(jià)介于4萬(wàn)至15萬(wàn)美元之間。因此，特斯拉2018年下半年的收入激增。

當(dāng)然，如果你不能在這種情況下順利執(zhí)行 - 即使沒(méi)有外界對(duì)銷(xiāo)售的沖擊 - 那么當(dāng)你賠錢(qián)時(shí)，你會(huì)損失很多錢(qián)。大型汽車(chē)公司的領(lǐng)導(dǎo)者都知道這一點(diǎn)并相應(yīng)地管理他們的業(yè)務(wù)。馬斯克開(kāi)始意識(shí)到這一點(diǎn)，這就是為什么他在周三與分析師的公布財(cái)報(bào)之后的收益電話(huà)會(huì)議上相形見(jiàn)絀。在成為硅谷的托馬斯愛(ài)迪生之前，他是物理學(xué)博士候選人 - 物理定律說(shuō)，如果你不能及時(shí)將一臺(tái)2噸重的機(jī)器從加利福尼亞搬到歐洲，你將不得不等待得到報(bào)酬。

特斯拉底特律的銷(xiāo)售額與市值的關(guān)系A(chǔ)ndy Kiersz / Business Insider

特斯拉沒(méi)有它看起來(lái)那么大 - 但它開(kāi)始體驗(yàn)真正的汽車(chē)公司經(jīng)濟(jì)學(xué)

在許多方面，這種情況凸顯了特斯拉作為上市公司所處的束縛。我們忘記了特斯拉在其2010年首次公開(kāi)募股中僅募集了2.26億美元，此后其股票交易價(jià)格約為20美元。在大約十年的時(shí)間里，特斯拉從完全無(wú)足輕重變?yōu)橹匾?，去年銷(xiāo)售了約250,000輛汽車(chē)。與此同時(shí)，它的市值已超過(guò)福特，有時(shí)甚至超過(guò)通用汽車(chē)。

這顯然無(wú)法計(jì)算，但有一個(gè)有用的要點(diǎn)：特斯拉正在咀嚼汽車(chē)行業(yè)并在證明電動(dòng)汽車(chē)的情況方面取得了非凡的進(jìn)展。

但特斯拉積累的市場(chǎng)份額越多，其經(jīng)濟(jì)學(xué)就越是汽車(chē)公司的經(jīng)濟(jì)學(xué)。我并不是要削弱公司的軟件驅(qū)動(dòng)技術(shù) - 在審查時(shí)，正如我們?cè)诒局芤宰灾鳛橹行牡耐顿Y者日所了解的那樣，它在全自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的表現(xiàn)令人驚訝。但顯然，物流地獄現(xiàn)在已經(jīng)取代特斯拉最大的障礙。

特斯拉可以解決這個(gè)問(wèn)題，但這需要一段時(shí)間。調(diào)試現(xiàn)實(shí)世界非常耗時(shí)。從好的方面來(lái)說(shuō)，像特斯拉一樣，汽車(chē)公司已經(jīng)做了100年。