航空貨運市場反轉(zhuǎn)盈利大打折扣

在2019年到2022年期間全球都經(jīng)歷了疫情危機，在疫情大范圍爆發(fā)的情況下全球供應鏈出現(xiàn)了斷裂許多的港口貨物積累，導致航海海運的價格因此而暴漲。海運的供應鏈人員短缺大部分的企業(yè)會另外選擇航空貨運滿足運輸需求，這一舉動帶動了航空貨運的價格，在最鼎盛時期，航空貨運的價格相比于平時上漲了超過5倍。

到了2023年以后，疫情在全球已經(jīng)逐漸呈常態(tài)化趨勢，各國的供應鏈已經(jīng)逐漸恢復正常海運和陸運都可以滿足各企業(yè)的運輸需求航空貨運的價格逐漸回落。經(jīng)過統(tǒng)計在疫情的三年時間內(nèi)，我國南航物流的凈利潤就已經(jīng)高達143.6億元人民幣，是所有民航領(lǐng)域中凈利潤最高的企業(yè)，另外東航物流在三年的時間內(nèi)，凈利潤達到了112.28億元人民幣超過了百億元人民幣的大關(guān)，隨著疫情消散各航運公司也無法繼續(xù)享受疫情的紅利。

近段時間大韓航空、新加坡航空、東航等全球多個知名航空公司紛紛發(fā)布了2023年的業(yè)績報表，基本上所有的航空公司貨運業(yè)務的總收入都呈下滑趨勢。大韓航空的季報中顯示由于目前市場上對于航空貨運的需求降低，各大航空公司為提高業(yè)績開始價格戰(zhàn)，導致公司總體的貨運收入下滑了51%，目前僅僅只達到了11億元，另外公司表示目前航空貨運市場仍存在諸多不確定因素，在第2個季度中公司的航空貨運業(yè)務收入將會持續(xù)下滑。

漢莎航空貨運公司旗下一共有16架波音777貨機，并且在歐洲范圍內(nèi)專門為電子商務領(lǐng)域的顧客提供了兩輛A321改裝的貨機，在2023年的第一季度，該公司的航空貨運業(yè)務總營收為8.23億歐元同比下滑了30%，凈利潤僅僅只有1.49億歐元下滑了69%。