阿斯頓馬丁希望使用Vantage出征保時捷和邁凱輪

即將，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)便希翼新Vantage出征保時捷和邁凱輪。我在葡萄牙具有挑戰(zhàn)性的Portimao Algarve賽車場上親身經(jīng)歷了這種第一手資料，盲目的轉(zhuǎn)彎，大量的仰角變化和快速的直線路段令人眼花combination亂。在那里，阿斯頓·馬丁·范塔格(Aston Martin Vantage)感到賓至如歸，渴望獲得更多，但仍然缺少一件事。

我駕駛的Vantage配備了采埃孚(ZF)來源的8速自動變速箱，因此，毫無疑問的是，如果阿斯頓·馬丁認(rèn)為適合添加一個適當(dāng)?shù)氖謩幼兯傧?，那將會是什么樣。顯然，工程學(xué)界的某人聽了我一廂愿意的幻想，因此限量版Vantage AMR。是的，AMR車型配備了七速手動變速箱，在V12 Vantage S上首次看到了狗腿式第一檔。而且是的，阿斯頓只生產(chǎn)200個Vantage AMR實例。所有AMR車型都將標(biāo)配手動變速箱和碳陶瓷制動器，與自動版本的汽車相比，該汽車創(chuàng)造商可減輕大約100公斤(220磅)的分量。

但是，從自動變速箱過渡到手動變速箱并不像看起來那樣容易。對于初學(xué)者而言，減少100公斤的分量可能會極大地影響車輛的理想50:50分量分配。實際上，根據(jù)阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的說法，這100公斤節(jié)省的分量中有70公斤歸因于較輕的手動變速箱，這沒有自動變速箱中的標(biāo)準(zhǔn)電子差速器。

我認(rèn)為手動Vantage帶有機(jī)械差速器是相當(dāng)合適的。同時，剩余的30公斤是通過使用鍛造合金輪轂和標(biāo)準(zhǔn)碳陶瓷制動器實現(xiàn)的。結(jié)果是近乎完美：前后分量分布為51:49。

體重分配是一回事;更大的挑戰(zhàn)是引擎軟件。由于此V8發(fā)動機(jī)沒有其他手動變速器的應(yīng)用，因此阿斯頓必須自己開辟所有產(chǎn)品。盡管七速與V12 Vantage S基本上是相同的單元，工程師們還是竭盡全力為Vantage AMR提供了自己的變速箱調(diào)整和換檔感覺。

您會注意到踏板行程比蝙蝠短，比我期望的要短。這不僅增加了較長驅(qū)動器的駕駛員耐力，而且離合器行程更短，這也意味著當(dāng)您大幅度劃船時，換檔速度更快。但是，實現(xiàn)這一目標(biāo)不只是選擇踏板長度的案例：為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，阿斯頓·馬丁還必須與AP Racing合作開辟新的主缸。結(jié)果是離合器踏板以幾乎與制動踏板相同的力接合，但行程較短。

然后使用棘手的狗腿手動盒子進(jìn)行齒輪嚙合。根據(jù)阿斯頓·馬丁的說法，V12 Vantage S客戶對手動變速箱的主要抱怨是：該死的東西傾向于使用第四檔而不是第二檔。解決此問題的方法是改進(jìn)的換檔指頭和在換擋器殼體內(nèi)的一些周密制作的導(dǎo)向銷：整個過程共同作用，以防止錯位，同時確保撥桿槽準(zhǔn)確地進(jìn)入第二擋，而不是笨拙地移至第四擋。

我必須承認(rèn)，進(jìn)行一些顱腦重編程是為了使我正確。與選擇其他檔相比，換檔或換檔感覺也更堅定，阿斯頓告訴我的也是故意的。我不確定如果您是受過訓(xùn)練的手動駕駛員，是否所有這些都是必要的，但是整個想法是簡化和簡化換檔操作，以便您專注于駕駛本身。

在我們開車之前的最后一件事。阿斯頓·馬丁還為潛在的Vantage手冊所有者舉辦了精彩的晚會，這是一個名為AM Shift的新班次計劃–是的，“ AM”代表“ Aston Martin” –該班次提供主動轉(zhuǎn)速匹配和無升檔升檔。按下操縱臺上的按鈕，您可以精確地降檔而不用踩油門，或者執(zhí)行精確的升檔而不用踩油門。經(jīng)驗豐富的手動駕駛者可能會不情愿提供幫助，但是當(dāng)有人全年花最少的時間進(jìn)行排擋時，我全心全意地贊同。在我開車的大部分時間里，AM Shift參與其中。

AM Shift也有一個附帶好處。使用狗腿式第一檔時，您需要按下離合器并向左和向下拉動控制桿，這已經(jīng)足夠讓我在每次換檔時都分外注意。但是，在我打開AM Shift后，會自動為您完成一些思量，使您感覺像是專業(yè)的手動駕駛員。在過去，換到更高的檔位意味著踩下離合器，釋放油門踏板一會兒，當(dāng)您滑動控制桿時感覺下一個檔位嚙合，然后再次踩踏板至金屬。

AM Shift繞過踏板：您可以先將變速箱換成更高的檔位，而無需先踩油門。同時，在相反的方向上，每次降檔都是完美的，因為系統(tǒng)會將發(fā)動機(jī)重新匹配至首選的檔位。固然，純粹主義者可能會sc之以鼻，您固然可以通過按下按鈕來關(guān)閉整個系統(tǒng)，但是我為從超級跑車的方向盤后方享受最大樂趣而感到沮喪。

盡管有變速箱，這款手動Vantage感覺與自動變速箱非常相似。再說一次，這是設(shè)計使然：阿斯頓不想失去任何賽車的敏捷性，或者不想讓駕駛員感到急于被扔到下一個彎道。手冊盒提供的更多的是在此過程中的聯(lián)系感。

現(xiàn)在，手動駕駛汽車在城市或高峰時段駕駛時可能會更疲勞，但是當(dāng)?shù)缆烽_通并且您處于手動Vantage的背后時，這才是真正有趣的地方。它是自動Vantage，但增加了一點點：您對驅(qū)動器的投入更大。

在賽道上，它需要專業(yè)的知識和經(jīng)驗，才干在手動Vantage中獲得最快的圈速。再說一遍，這不是這輛車的目的。如果您需要阿斯頓·馬丁(Aston Martin)作為賽道日，并且轉(zhuǎn)瞬即逝是您的重點，那么選擇自動檔最有可能是更好的選擇。但是，如果您在攻擊那些蜿蜒的山路時正在追尋真正的挑戰(zhàn)，那么Vantage手冊將釋放孩子的內(nèi)心世界。阿斯頓對懸架，轉(zhuǎn)向和變速箱的調(diào)?？赡軣o法通過設(shè)置速度記錄來阻撓右手可以工作的速度，但是這將使您在駕駛過程中的樂趣集中在駕駛上，而不是以后就吹噓自己的速度如何。

因此，由于您在手動操作中的反應(yīng)時間始終排在自動反應(yīng)之后，因此Vantage AMR可以在3.9秒內(nèi)以0-60 mph的速度行駛，比自動響應(yīng)速度慢了整整0.3秒。Vantage AMR還具有更硬的后彈簧和后防傾桿以及重新調(diào)節(jié)的阻尼器，盡管前懸架保持不變。您可以從AMG來源的4.0升渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)獲得相同的503馬力，但為了變速箱，特意將扭矩微調(diào)至461磅-英尺-比自動變速器少約44磅-英尺。

不要流汗。擁有461磅-英尺的扭矩可讓您不費吹灰之力，如果我告訴您這輛車感覺缺乏動力，那我會撒謊。是的，自動變速箱在現(xiàn)實世界中速度更快，是的，當(dāng)?shù)缆纷兊闷接箷r，駕駛它不會那么繁瑣，但無可否認(rèn)，手動Vantage最為有趣。

如您所愿，根據(jù)道路，您的熱情以及您是否希翼Vantage AMR側(cè)身行駛，可以選擇多種駕駛模式。在運動和跟蹤模式下，油門具有更線性的響應(yīng)，因此您可以整天滑動尾巴。但是，切換到Sport Plus模式后，響應(yīng)仍會變得更加激進(jìn)，以實現(xiàn)最大的敏捷性，并且響應(yīng)速度更快，而且毫不妥協(xié)。

阿斯頓·馬丁Vantage AMR是否比保時捷911更好?如果您是一位純粹主義者，我懷疑沒有什么能吸引您脫離911的了。而且，即使新款Vantage打算從頭開始成為一款跑車，但我認(rèn)為它實在是太過吸引人了成為一個。“ Sporting GT”聽起來對我來說是正確的。如果這個定義吸引人的話，那就是肯定的，我想說Vantage AMR比其911更好，說實話，我能想到的其他東西都沒有。邁凱輪570S速度一樣快，但比911或Vantage擁有更好的轉(zhuǎn)向感覺，但是與阿斯頓或保時捷不同，我無法想象每天都駕駛它。

那些有相同想法的人可以在五個設(shè)計師規(guī)格中進(jìn)行選擇。200 Vantage AMR馬上下線的141種將以Sabiro Blue，White Stone，China Grey或Onyx Black提供，起價為18萬美元。如果您想要的是已經(jīng)非常有限的汽車的更加有限的版本，那么Vantage AMR 60周年紀(jì)念版應(yīng)該很合適。僅有59款以斯特林格林(Stirling Green)和青檸(Lime)醒目完成的產(chǎn)品預(yù)計將投入生產(chǎn)，價格徘徊在接近20萬美元的大關(guān)。

我的直覺是，惟獨200輛汽車不足以滿足全世界對阿斯頓馬丁有史以來涉及最多的公路車之一的需求。令人高興的是，在最初運行之后，阿斯頓·馬丁并沒有將所有這些開辟工作都擱置一旁。從明年開始，那些堅持使用手動換擋器的人將可以在常規(guī)Vantage車型上將其選為選裝件，雖然您的單圈時間可能不會感謝您，但您會從方向盤后方受益。