首次駕駛評(píng)測(cè)：2021年P(guān)olestar 2帶來另一種奢華

從2021 Polestar 2的車輪后面，不難看出這款車與眾不同。這是一輛價(jià)值60,000美元的豪華車，但從奧迪，梅賽德斯·奔馳，甚至姊妹品牌沃爾沃起，它們的材料看起來都不是什么。Polestar 2是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，但它具有一個(gè)在調(diào)諧器車外看不到的懸架。它的功率為408馬力，但其電動(dòng)機(jī)無法提供像BMW M3一樣的動(dòng)力。

2021年的Polestar 2和Polestar本身都是關(guān)于可持續(xù)性，動(dòng)力，性能和風(fēng)格的，都通過電動(dòng)推進(jìn)棱鏡過濾。我去了密歇根州駕駛Polestar的第一輛電動(dòng)汽車，看它是否以正確的方式與眾不同。

油門搖晃表明Polestar 2快背式轎車提供的動(dòng)力與大多數(shù)高性能汽車不同，盡管這在業(yè)內(nèi)并不新奇。

電動(dòng)汽車的性能不需要高架凸輪，渦輪增壓器或可變氣門正時(shí)來發(fā)電。它只需要強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)，即可從電池組中快速獵取能量。這輛車有兩個(gè)。它們是相同的永磁電動(dòng)機(jī)(前向后向后向)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)都能產(chǎn)生204馬力的功率和243.4磅英尺的扭矩，并為汽車提供全輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力不像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣強(qiáng)勁。我可以立即利用408 hp和487 lb-ft的總扭矩，以平穩(wěn)，幾乎無聲的方式使汽車前進(jìn)。它在僅4.45秒的時(shí)間內(nèi)達(dá)到了每小時(shí)60英里的時(shí)速，并提供了足夠的沖擊力，使高速公路可以輕松通過。

其他電動(dòng)汽車具有這種能力。該特斯拉型號(hào)YI最近開車是一樣快或更快。這是電效率的一個(gè)幸福的天賦。

Polestar 2還提供像Model Y一樣的單踏板駕駛。我可以選擇關(guān)閉，低速和標(biāo)準(zhǔn)單踏板駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)是最激進(jìn)和建議的模式，它通過制動(dòng)再生來汲取最多的能量，從而使汽車更高效。這也使Polestar 2感覺就像我每次放開油門都踩剎車。在這種模式下，從Ypsilanti到地獄然后返回時(shí)，我?guī)缀醪恍枰褂媚Σ林苿?dòng)器將汽車停在郊區(qū)的停車燈處。Polestar甚至在組合儀表中提供了一個(gè)小圖表，顯示了再生制動(dòng)和摩擦制動(dòng)何時(shí)起作用。

Polestar提供了三種其他方式來調(diào)整2的動(dòng)態(tài)。當(dāng)今，任何汽車都采納兩種模式來進(jìn)行穩(wěn)定性操縱和轉(zhuǎn)向。第三個(gè)調(diào)整是賽車和調(diào)諧器的東西。

ESC Sport設(shè)置無需干預(yù)即可松開后輪的穩(wěn)定性操縱皮帶，而方向盤具有Light，Standard和Firm設(shè)置。

在郊區(qū)和湖泊鄉(xiāng)村的密歇根州公路上行駛時(shí)，我選擇標(biāo)準(zhǔn)作為我的首選設(shè)置。它在努力與中心穩(wěn)定性之間取得了最佳平衡。輕度設(shè)置缺少這種穩(wěn)定性，而“堅(jiān)硬”具有足夠的穩(wěn)定性，但人為地感覺較重。標(biāo)準(zhǔn)恰到好處，而且所有設(shè)置都不會(huì)改變15.8：1轉(zhuǎn)向比的方向性。

我駕駛的Polestar 2是公布版車型，帶有可選的5,000美元Performance Pack，可固定彈簧剛度和穩(wěn)定桿，將汽車降低0.2英寸，升級(jí)為帶有交叉鉆孔制動(dòng)盤的Brembo金卡鉗，在夏季進(jìn)行更換性能性能：Continental SportContact 6輪胎采納20英寸鍛造鋁合金輪轂，并配有金色安全帶和黑色車頂板。它還帶有一個(gè)聚會(huì)技巧：手動(dòng)可調(diào)的Ohlins雙流閥阻尼器，每個(gè)都具有22種設(shè)置。

設(shè)置位于每個(gè)風(fēng)門上，必須手動(dòng)調(diào)整。Polestar建議經(jīng)銷商進(jìn)行這些更改。

這輛車出廠時(shí)帶有一個(gè)中間公司設(shè)置，Polestar稱之為Nominal。它使用前面的12種設(shè)置(最堅(jiān)固的1種，最柔和的22種)和后面的14種設(shè)置。Polestar的其他兩個(gè)推舉設(shè)置是“ Track”(跟蹤)(前8個(gè)設(shè)置，后10個(gè))以及Comfort(使用18和20設(shè)置)。

在此默認(rèn)出廠設(shè)置下，Polestar 2具有運(yùn)動(dòng)型轎車運(yùn)動(dòng)，其特點(diǎn)是行駛平穩(wěn)但不嚴(yán)酷，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身很小。該電池重1,100磅，重4,680磅，但為理想的重心設(shè)置得較低，Polestar 2的前后分量平衡達(dá)到了近乎完美的51/49。在回旋處和三葉草坡道上遇到的一些失竊瞬間，控制是中性的，并且多個(gè)阻尼器調(diào)節(jié)可以通過使后部變硬或變軟來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的控制。目前的設(shè)定對(duì)我來說效果很好，但有些買家可能會(huì)更喜歡。很少有人會(huì)想變得堅(jiān)定。

在內(nèi)部，Polestar呈現(xiàn)了另一種奢華。在這個(gè)座艙中，沒有任何東西來自動(dòng)物產(chǎn)品-雖然是皮革裝飾，但價(jià)格昂貴，惟獨(dú)4,000美元，它是純素食主義者，而且材料大多是可持續(xù)的。裝飾使用再生木材。座椅采納Polestar的WeaveTech進(jìn)行裝飾，該技術(shù)主要由可回收材料制成，并具有合成布的可拉伸感覺。地毯由再生水瓶制成。也使用基于亞麻和軟木的材料。

盡管更接近大自然，但外觀和感覺仍然冷淡，非人性化和技術(shù)化，甚至對(duì)于斯堪的納維亞設(shè)計(jì)也是如此。我發(fā)現(xiàn)Polestar 2的機(jī)艙沒有豪華競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的溫馨誘人的內(nèi)飾那么吸引人。不過，它更自然，并且可以因?yàn)榫G色而流行。

機(jī)艙的外觀也類似于特斯拉，但空間并不相同。像特斯拉一樣，大觸摸屏位于前部和中央，盡管Polestar 2也具有數(shù)字儀表板。11.2英寸的中央屏幕運(yùn)行在Android平臺(tái)上，這使Google成為了車載體驗(yàn)的一部分。它使用Google Maps，合并了Google Play商店，并響應(yīng)“ Hey Google”或“ OK Google”語音命令。該系統(tǒng)可以執(zhí)行基于Internet的搜索并操縱諸如氣候操縱之類的車載系統(tǒng)。您甚至可以登錄個(gè)人Google帳戶。

這是市場(chǎng)上第一款具有Android Automotive用戶界面的車輛，它是來自其他品牌的產(chǎn)品的預(yù)覽。

到目前為止，大部分都很好。我在屏幕的反應(yīng)中沒有檢測(cè)到滯后時(shí)間，并且即使布局不太吸引人，屏幕布局也很簡(jiǎn)單，并且?guī)в幸子谠L問的大圖標(biāo)。進(jìn)行基于Internet的搜索很方便，并且我們大多數(shù)人都會(huì)熟悉一些可以使用的應(yīng)用程序。

但是，我遇到了兩個(gè)問題。我無法將手機(jī)配對(duì)使用Apple CarPlay，因?yàn)樗胁豢捎?，盡管它很快就會(huì)上市。該系統(tǒng)也沒有本地AM或衛(wèi)星廣播。兩者都可以作為應(yīng)用程序使用，但是這輛車沒有它們，因此我必須借助當(dāng)?shù)氐牡滋芈审w育節(jié)目和經(jīng)典的搖滾廣播進(jìn)行廣播。

我在Android系統(tǒng)上惟獨(dú)幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，因此我將保留最終的決定權(quán)，直到我可以使用更長(zhǎng)的時(shí)間。

與Polestar 2一起生活將對(duì)乘客有益，但不如與特斯拉一起生活。區(qū)別在于平臺(tái)。特斯拉Model 3和Model Y共享電動(dòng)汽車專用的滑板平臺(tái)，而Polestar 2使用沃爾沃XC40跨界車的CMA平臺(tái)。這就留下了一些殘存的包裝，這些包裝是用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的。

CMA平臺(tái)保持了殘留的傳輸隧道駝峰，并將后排座椅比特斯拉Model 3更加靠前。特斯拉有足夠的空間容納任何身高的乘客，而北極星將很難在6英尺后方容納6英尺長(zhǎng)的乘客頁腳。值得慶幸的是，盡管如此，Polestar的后備廂型轎車卻為它提供了37.8立方英尺的貨物空間。