相距50年的兩臺(tái)F1發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)像什么？

自成立以來(lái)，一級(jí)方程式賽車(chē)向來(lái)是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的最高水平，因此，參加其中的賽車(chē)是地球上技術(shù)最先進(jìn)的汽車(chē)。話(huà)雖這么說(shuō)，但50年前的先進(jìn)技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，我們可以通過(guò)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較。

比較最早是由Cosworth零件供應(yīng)商Modatek的共同所有人Matt Grant在Twitter上提出的。

下圖是Cosworth的兩個(gè)Formula 1發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，相距約50年。右邊的一個(gè)來(lái)自1967年的Cosworth DFV(雙四氣門(mén))3.0L V8，左邊的一個(gè)來(lái)自2013年的Cosworth CA 2.4L V8。

DFV是有史以來(lái)最著名的F1引擎之一，為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)歷史上的許多標(biāo)志性汽車(chē)提供動(dòng)力。90度V8賽車(chē)在1967年與吉姆·克拉克(Jim Clark)贏(yíng)得了第一場(chǎng)比賽，并繼續(xù)贏(yíng)得155桿，直到1983年與科克·羅斯伯格(Keke Rosberg)結(jié)束比賽。

相比之下，CA可能不像DFV那樣勝出，但它仍然是一個(gè)很好的引擎，并同意 許多資金有限的較小團(tuán)隊(duì)參加這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。然而，CA真正成名的是它是F1中的最后一個(gè)V8，因?yàn)樵撓盗性?014年轉(zhuǎn)用V6混合動(dòng)力系統(tǒng)。

如果我們看一下這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以看到將它們分開(kāi)的46年所取得的所有技術(shù)進(jìn)步。盡管CA僅比DFV小0.6L，但您會(huì)立即注意到的第一件事是尺寸差異。多虧了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)和計(jì)算機(jī)數(shù)控(CNC)加工，與半個(gè)世紀(jì)前相比，我們能夠創(chuàng)造出更先進(jìn)，更高效的設(shè)計(jì)。

如果我們看下面的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頭，我們可以看到它們之間的尺寸差異與我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的相似。同樣，由于創(chuàng)造工藝和材料的所有進(jìn)步，2013 CA的活塞頭比1967 DFV的活塞頭更小，更輕。