固態(tài) NASA 電池通過(guò)將所有電池堆疊在一個(gè)外殼中

該機(jī)構(gòu)宣布，NASA 的用于增強(qiáng)可充電性和安全性的固態(tài)結(jié)構(gòu)電池 (SABERS) 項(xiàng)目已達(dá)到研究里程碑。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)驗(yàn)和大學(xué)合作，NASA 的固態(tài)電池已經(jīng)達(dá)到了高達(dá) 500 Wh/kg 的能量密度，是典型電動(dòng)汽車(chē)的兩倍，甚至可以推動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)。

事實(shí)上，作為可持續(xù)航空融合航空解決方案項(xiàng)目的一部分，NASA 一直在進(jìn)行固態(tài)電池研究。在此過(guò)程中，NASA 設(shè)法發(fā)現(xiàn)了一種用于固態(tài)電池的新型封裝方法，與目前大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)中的液態(tài)鋰離子電池相比，該方法可將電池重量減少 30-40%，并將其能量密度提高一倍。相比之下，特斯拉 Model Y 中的 4680 電池的能量密度低于 300 Wh/kg，而CATL 即將推出的用于標(biāo)準(zhǔn)范圍 Model Y 的 M3P 磷酸鹽電池組的額定能量密度為 160 Wh/kg。

SABERS 的電池摒棄了單獨(dú)的包裝，將所有固態(tài)電池相互堆疊在一個(gè)外殼內(nèi)。這種設(shè)計(jì)不僅比當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)電池更輕、能量密度更高，而且還展示了固態(tài)電池組固有的耐用性。美國(guó)宇航局對(duì)新型固態(tài)電池的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，它可以承受的溫度是目前電動(dòng)汽車(chē)中的鋰離子電池在燃燒之前能夠承受的溫度的兩倍。

這使其適合在飛機(jī)上使用，美國(guó)宇航局團(tuán)隊(duì)正在測(cè)試其固態(tài)電池，以便在更高的壓力和溫度下繼續(xù)發(fā)揮作用。正如最近的伊恩颶風(fēng)破壞所證明的那樣，提高電池安全性是固態(tài)技術(shù)的一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)。畢竟，救出在洪水中起火、電池組燃燒起來(lái)不易熄滅的特斯拉，成了災(zāi)后恢復(fù)人員的一大新難題。