保時捷的下一代911和Cayman

保時捷的下一代911和Cayman

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這些是2012款保時捷Cayman原型車的首張圖片，這是一款全新車型，可以與奧迪推出的R3，下一代BMW Z4以及出色的Artega GT車型展開競爭。

我們還得到了下一張911(照片底行)的圖片，如果斯圖加特要保持高位，這款車必須擊敗日產(chǎn)GT-R和奧迪R8。我們獨家圖片中的兩款車都是原型車，采用當(dāng)代車身，但每輛車明顯都有加寬的前后車道。

為了了解保時捷如何計劃最好的競爭對手，CAR Online與保時捷研發(fā)總監(jiān)WolfgangDürheimer坐在一起。他將大量空氣動力學(xué)，復(fù)合材料復(fù)合底盤以及大眾集團(tuán)未來的合作范圍內(nèi)的所有東西都灑在了上面。

新款保時捷911，Boxster和Cayman的演變或革命也是如此?

這是改裝的Boxster和Cayman的演變，兩者都將在未來六個月內(nèi)推出。該修訂的Boxster將在2008年11月的洛杉磯車展上亮相，而微調(diào)的曼將在2009年這兩款機型出現(xiàn)早將收到直噴發(fā)動機技術(shù)，七速PDK變速箱和輕微的內(nèi)部和外部的調(diào)整符合新的第二代997 911。

還有下一代保時捷跑車?

這是事情變得有趣的地方。被稱為981的新款Boxster(及其Cayman硬頂兄弟)將與全新的911共享部件，將于2011年底推出，內(nèi)部稱為991。

“它[新911]將更有能力，甚至更性感，更獨特，”Dürheimer說。“設(shè)計當(dāng)然只能是進(jìn)化的，但在皮膚下，幾乎任何東西都是可能的。”

要求提出三個造型元素的名稱，與2008年份的老式Dürheimer相比，這些元素會發(fā)生巨大變化。“不再需要老式的突出門鏡，待定的行人保護(hù)要求將迫使我們對汽車前端進(jìn)行相對明顯的改動，出于空氣動力學(xué)原因，我們也將重塑后端。

“但除了這些必須之外，我們不會篡改真正經(jīng)典的比例。”換句話說，你永遠(yuǎn)不會錯誤地將911誤認(rèn)為是其他任何東西。

保時捷下一個頂級車型的巧妙技術(shù)怎么樣?

保時捷將實施大量新鮮技術(shù)的一個領(lǐng)域是積極的空氣動力學(xué)。除了延伸尾部擾流板(你可以在我們的諜照中看到911上的實驗裝置)，還有一個可調(diào)節(jié)的前擾流板，我們也可以看到有選擇地阻擋進(jìn)氣口。

據(jù)消息人士稱，911 Turbo甚至可能具有虛擬地面效果底板，其特點是在輪拱中集成了主動噴射通風(fēng)口。所有更好的吸引汽車到道路上的Superglue效果。

新的PDK變速箱會發(fā)生什么?

傳動方式保時捷最新的雙離合器(PDK)是2018年及以后的首選變速箱。與此同時，一個超級平滑，低摩擦，虛擬交錯的七速CVT可能有一天會讓那些曲折的手動“盒子”變得多余。

與任何嚴(yán)重的二氧化碳戰(zhàn)斗機一樣，991項目 - 以及隨之而來的每一輛保時捷跑車 - 將廣泛使用先進(jìn)的低卡路里材料。

“在這個學(xué)科中，我們從Carrera GT學(xué)到了很多東西，”Dürheimer說。“超級跑車教給我們很多關(guān)于碳纖維的信息，因此復(fù)合材料很快就會成為鋁的重要替代品。可行性的秘訣在于自動化，我們還有一些工作要做。

“與其他變化相結(jié)合，更復(fù)雜的材料組合應(yīng)該有助于將重量比減少百分之十以及燃料消耗 - 鑒于更強大的發(fā)動機和更復(fù)雜的底盤設(shè)置，這絕非易事。”

一個復(fù)雜的底盤?在豪華的大眾甲殼蟲發(fā)動機斜挎了嗎?

保時捷研發(fā)團(tuán)隊打算實現(xiàn)的目標(biāo)是即使PSM關(guān)閉也能顯著提高主動安全性，在高速和顛簸的地面上具有更好的方向穩(wěn)定性，由于PASM的發(fā)展，更多的懸架合規(guī)性，當(dāng)然還有更好的處理方式極限。

“這聽起來并不那么簡單，”杜爾海默說。“一方面，我仍然希望純粹主義感覺就像通過方向盤邊緣的每一個松動的碎片一樣。但另一方面，市場營銷促使我安裝一個帶有后置攝像頭和蜂鳴器的停車輔助系統(tǒng)。

聽起來像下一代保時捷將更具運動性和更多的呵護(hù)。一個大膽的主張，如果新的911系列，Caymen和Boxsters將保留其運動焦點還有待觀察。

與內(nèi)部競爭對手奧迪或蘭博基尼的關(guān)系如何?

“在這個階段，每個場景都是純粹的猜測，”Dürheimer誓言。“但是為什么Panamera基因不再出現(xiàn)在奧迪A8雙門跑車上?雖然沒有這樣的計劃，但我們對各種選擇持開放態(tài)度。就新電子平臺而言，我們也有興趣匯集資源。

“這同樣適用于所有非品牌特定的研究課題，如用于前置發(fā)動機汽車的組合式燃燒系統(tǒng)CCS或混合動力模塊。

“我可以看到巨大協(xié)同效應(yīng)的另一個領(lǐng)域是主動和被動安全。例如，下一個911將配備一個水位傳感器，作為主動滑水警告裝置...'

走向未來怎么樣?

主動轉(zhuǎn)向和扭矩矢量是兩個流行語，有望在2018年成為保時捷跑車詞匯的一部分。另一方面，線控轉(zhuǎn)向絕對不是首發(fā)，后輪轉(zhuǎn)向尚未獲得批準(zhǔn)，雖然它確實有潛力。

這是一個勇敢的新世界，只是表明技術(shù)將繼續(xù)改變我們驅(qū)動數(shù)十年的汽車的形狀。甚至是頂級的保時捷。

與內(nèi)部競爭對手奧迪或蘭博基尼的關(guān)系如何?

“在這個階段，每個場景都是純粹的猜測，”Dürheimer誓言。“但是為什么Panamera基因不再出現(xiàn)在奧迪A8雙門跑車上?雖然沒有這樣的計劃，但我們對各種選擇持開放態(tài)度。就新電子平臺而言，我們也有興趣匯集資源。

“這同樣適用于所有非品牌特定的研究課題，如用于前置發(fā)動機汽車的組合式燃燒系統(tǒng)CCS或混合動力模塊。

“我可以看到巨大協(xié)同效應(yīng)的另一個領(lǐng)域是主動和被動安全。例如，下一個911將配備一個水位傳感器，作為主動滑水警告裝置...'

走向未來怎么樣?

主動轉(zhuǎn)向和扭矩矢量是兩個流行語，有望在2018年成為保時捷跑車詞匯的一部分。另一方面，線控轉(zhuǎn)向絕對不是首發(fā)，后輪轉(zhuǎn)向尚未獲得批準(zhǔn)，雖然它確實有潛力。

這是一個勇敢的新世界，只是表明技術(shù)將繼續(xù)改變我們驅(qū)動數(shù)十年的汽車的形狀。甚至是頂級的保時捷。