特斯拉模型 EV終于為人們帶來了動力

特斯拉模型3評論：EV終于為人們帶來了動力

模型3是英國最著名的汽車之一 - 考慮到它還沒有到現(xiàn)在，它是驚人的。說它有一個艱難的開始是輕描淡寫;只有在過去的幾個星期里，低成本的35k美元模型實際上才能在美國上市，我們?nèi)匀徊淮_定什么時候它會來到英國。

但是今年晚些時候?qū)⑼瞥鯵型車型，并且模型3即將來到我們的海岸，值得通過大肆宣傳并了解這款EV實際駕駛的方式。

它是如何騎行和處理的?它的電池和電機是否劃傷?趨勢設定類型的數(shù)字內(nèi)容是否類似于之前的Model S，還是之前我們都看過它?

發(fā)現(xiàn)并實際審查它很困難，因為特斯拉還不能輕易提供測試車 - 但幸運的是，某個私人做了。在頂級的75kWh版本中度過了一個下午和一個晚上，我們給零排放新人一個堅定的贊許：模型3給人留下深刻印象的優(yōu)雅，節(jié)奏和聰明的工程。但是沒有瑕疵的汽車卻不是。閱讀下面的完整更新的CAR評論，找出原因。

特斯拉模型3審查

在那里，它終于，現(xiàn)場和3D，黑色黑色輪子和黑色玻璃屋頂，與鹽混合可卡因的顏色超過其銷售日期，幾乎完全充

這款黑色，看上去非?？岬慕诸^家具的唯一亮點是鍍鉻日光開口(DLO)側(cè)窗環(huán)繞和齊平的門把手。

解鎖機艙的前兩次嘗試無處可去 - 在寒冷的早晨開始令人沮喪。雖然芯片卡根本無法連接，但iPhone上的應用程序至少還在繼續(xù)嘗試?？拷?，喬治，并做一些手勢動畫。你去了 - 我們在!纖細的手柄有點像手指摔跤手，但座位在汽車主人設定的位置上，并且車門關閉了一個令人放心的克萊克，一半是梅賽德斯G級，半現(xiàn)代i10。一個有趣的組合，必須說。

但首先，內(nèi)部

特斯拉Model 3駕駛艙慶祝迷人虛空的精美藝術(shù)。我們正在測試左側(cè)駕駛汽車，但清潔設計將是通用的。沒有儀表組，因此沒有儀表或表盤，眼睛沒有開關和杠桿操作電動車窗的四重奏，而右手摸索起動按鈕和手剎釋放是徒勞的，左手正在追逐，也無濟于事，鏡子調(diào)整和通風口設置。

什么會極大地改善方向是一個平視顯示器，但由于特斯拉堅定地相信單面板做所有方法，擋風玻璃仍然是空白。相反，這一切都發(fā)生在熟悉的15英寸高密度中央監(jiān)視器上，無論車輛是LHD還是RHD，都能保持其位置。這款巨大的觸摸屏從Model S和Model X的垂直位置翻轉(zhuǎn)成水平方向，是汽車和駕駛員之間的關鍵接口 - 對數(shù)字專業(yè)人士來說很好，對于手指抖動的遠視模擬用戶來說是一個挑戰(zhàn)。順便說一下，那就是我。

發(fā)射的準備工作再簡單不過了。電動座椅很容易成為朋友，方向盤可以隨意調(diào)節(jié)，鏡子......是的，鏡子怎么樣?乘客側(cè)的那個指著幾個壓扁的汽水罐，這個罐子在我身邊顯示出大量的烏云。

鏡面調(diào)整：一個非常數(shù)字化的第一世界問題......

擺脫這種后視困境的唯一方法是打開虛擬用戶手冊，建議快速進入快速控制菜單，然后擺弄方向盤輻條上的小撥動傾斜......滾動，推動和確認對齊車門后視鏡到后視鏡我仍然可以手動調(diào)節(jié)(歡呼!)。啟動電機所需的只是點擊選檔桿，這也決定了行駛方向。單速變速器用一把鋼板抓住傳動軸，從不知道的地方升到387磅英尺到后軸，在那里有一對18英寸換檔防護裝置。

雖然特斯拉表示峰值功率輸出為192kW(相當于257bhp)，但最近三家主要汽車制造商對Model 3電動汽車進行了200至220kW(268-295bhp)的測試。正如您所料，歐洲汽車聯(lián)合公司迫不及待地想要在模型3上行動。由于特斯拉沒有責任，他們以高達185,000歐元(162,000英鎊!)的高價從不滿的員工和早期客戶那里購買汽車。 。

經(jīng)過一到兩周的硬駕駛后，車輛被拆除，去內(nèi)臟，拆分到最后一個螺母和螺栓，進行測量，稱重和分析。雖然基本的50kWh電源套件據(jù)稱可以在大約220英里的范圍內(nèi)使用，但75kWh的電池可將范圍擴展到300英里。不久將推出一款帶有兩個電機和AWD的90kWh版本。

性能規(guī)格：最高速度和0-60mph時間

根據(jù)官方規(guī)格表，這款1730千克的旗艦車型可以在0-60英里每小時加速5.1秒。隨著AWD，額外的捅和所有閘門打開，90kWh crackerjack的目標是一個平穩(wěn)的4.1秒。盡管BEV討厭像老鼠一樣討厭貓咪，但這只能達到141英里每小時的最高速度 - 但前提是必須這樣做。因為超過100英里每小時，您可以在全彩色的大型儀表板上觀看鋰離子電池的排水過程。

快速放電不僅會抑制驅(qū)動范圍，還會對電池壽命產(chǎn)生不良影響。在無模糊雙車道上行駛20英里踏板到金屬的過程中，充電狀態(tài)從65%下降到45%。在高速公路上，您最好打開巡航控制并享受相對沉默或出色的音響系統(tǒng)。

就像每一款體面的電池電動汽車(BEV)一樣，特斯拉Model 3以復仇的方式起飛，擁有大量按需扭矩并向前放大，仿佛被懸掛在地平線上的巨大磁鐵所吸引。即使在用力推動時，插入式轎車也應該獲得足夠的標記，以獲得強大的方向穩(wěn)定性，平坦的轉(zhuǎn)彎和堅固的抓地力。

騎行和處理

在借方方面，模型3并未完全落在鴨絨被上。在密歇根州，冬季將癌癥的空洞變成了稱為州際公路的混凝土板塊，特斯拉的主要動力副作用太明顯了。糟糕的乘坐舒適性首先由您的手掌記錄，然后是您的屁股，最后是您的脊柱。怎么會?那么，對于一個啟動可調(diào)阻尼器或空氣懸架是顯而易見的缺席。接下來，低騎行高度和驚人的阻力系數(shù)僅為0.23導致明顯缺乏彈簧行程。

繃緊的底盤可以很有趣，但最終它會讓你煩惱。后排中的座位位置非常低，以至于它將身體堆疊成Z形，在長途旅行中幾乎扼殺了血液循環(huán)。雖然頭部和腿部空間還可以，但后排座椅對于三個成年人來說太窄了。

有三種轉(zhuǎn)向校準可供選擇：舒適，標準和運動。由于受影響的唯一參數(shù)是努力，而不是速率，標準是輸入和反饋之間最引人注目的折衷。

駕駛員的另一個選擇涉及制動能量再生模式。在開始時，我們在高位設置 - 在制動踏板上生長蜘蛛網(wǎng)。可以從陡峭的下降中獲得最大的收益，但是在正常的操作條件下，過度的阻力實際上會適得其反，因為你不斷重新投入所節(jié)省的能量以保持穩(wěn)定的前進運動。

四個盤式制動器為耐力和強減速獲得滿分，但是由于相對較高的踏板壓力和嗡嗡聲模塊化，它們會失去幾個積分。另一方面，值得稱道的緊湊轉(zhuǎn)彎圈是電動汽車的典型資產(chǎn)，很難出錯。

即興特斯拉模型3拖曳比賽

駕駛時間越長，咧嘴越寬。尤其是在即興的停車標志大獎賽對道奇充電器的過程中，提升效果讓人知道的時刻，更多的是偶然而非意圖。加利福尼亞超越密歇根州需要花費1%，2倍，3倍，4秒，5秒的扭轉(zhuǎn)動作10%。

由于模型3此時僅以RWD形式提供，因此您認為牽引力是一個問題。并且在踩下油門后眨眼間，但ESP，ASR和ABS控制摩擦系數(shù)的戰(zhàn)斗，具有更高的靈敏度。雖然入門級的特斯拉不在紙上吃保時捷早餐和Benzes吃甜點，但在現(xiàn)實生活中，人們很少要求更多的力量和咕嚕聲。

為特斯拉Model 3充電需要多長時間?

雖然可以通過家中的三點國內(nèi)插頭為電池充電，但這個過程需要永遠，并且不能完全節(jié)能。大多數(shù)買家顯然會安裝自己的快速充電器，這足以滿足大多數(shù)需求。

還有特斯拉自己的增壓器網(wǎng)絡，需要大約40分鐘來補充肌肉質(zhì)量。麻煩的是，下一個增壓器很少在拐角處，它經(jīng)常被兩三個等待的車輛困擾，并且對于模型3所有者來說，點擊它不再是免費的，他們現(xiàn)在必須支付訂閱費。

在您用完果汁之前，衛(wèi)星導航系統(tǒng)會自動將汽車轉(zhuǎn)移到最近的充電器。旅行信息和建議僅通過大觸摸屏傳遞，我發(fā)現(xiàn)這是一種符合人體工程學的災難。

左上角的數(shù)字車速表和右側(cè)的箭頭顯示都太小了，屏幕底部的細長菜單欄是觸覺混亂的教科書示例，即使是釋放停車制動器等簡單任務也必須通過顯示器逐步解決。

特斯拉自動駕駛儀：它有效嗎?

安裝在這里描述的汽車上的自動駕駛儀系統(tǒng)的Beta版采用了8個攝像頭(下圖中的一個位于側(cè)面指示器中繼器葉片中)，12個超聲波傳感器和一個升級后的雷達，據(jù)稱可以到達前方車輛的前方和前方 - 它也是如此即使在下雨，下霧或下雪時，速度也高達90英里每小時。

改進的自動駕駛儀功能現(xiàn)在也可以應對更緊湊的半徑和更復雜的道路布局。在不久的將來成本是進一步增強的自動駕駛能力，感應自動充電和無人駕駛自助停車。當我們把所有這些位和字節(jié)都用于測試時，我們被汽車的自動駕駛天賦所打動，盡管有一些保留，比如沒有咨詢駕駛員而進入更快車道的習慣。

雖然您應該始終將手放在方向盤上以防萬一，即使路線存在諸如斑駁的道路標記，上下坡道或車道分隔線等危險，也可以在沒有干預的情況下行駛數(shù)英里。但是，由于信心和信任是想要隨著時間的推移而進行調(diào)養(yǎng)的反復無常的伴侶，不僅老派司機正在努力放松。

特斯拉Model 3規(guī)格和范圍選擇

沒有BEV像模型3一樣堅持簡化。只有一個電機，一個單齒輪傳動裝置，一個用于動力傳動系統(tǒng)和電池的單獨冷卻回路。地板下的電池托盤用螺栓固定在白車身上。它們共同形成一個具有異常低重心的剛性結(jié)構(gòu)。

能量電池數(shù)量可擴展，性能特征靈活?？赏ㄟ^提升座墊進入，緊湊型全集成ECU位于后軸頂部。有一天，當經(jīng)常性的無線更新需要更多的存儲空間時，模塊可以在幾分鐘內(nèi)交換到更大的大腦。

底盤，轉(zhuǎn)向，制動和懸架 - 前部的雙叉骨，后部的多連桿布置 - 實質(zhì)上是Model S架構(gòu)的演變。長度為4700毫米，最小的特斯拉有兩個行李廂，總?cè)萘繛?25升。

特斯拉Model 3的價格和成本

英國的價格還沒有下降，但在歐洲，最小的特斯拉的50kWh Model 3的價格僅為38,930歐元，75kWh的價格為48,861歐元。每個盒子(19英寸輪子，金屬漆，電動座椅，玻璃屋頂，皮革，木材，最先進的音頻)打勾，并準備支付54,361歐元。

與較大的特斯拉Model S相比，它的成本約為33,000歐元，而模型3幾乎是一個偷竊。

這輛汽車是一個分水嶺 - 如果只有埃隆馬斯克的團隊能夠真正解決目前困擾弗里蒙特工廠的制造業(yè)問題，弗雷蒙特工廠正在努力擴大產(chǎn)量，以至于許多人認為這可能是特斯拉的終結(jié)。

如果它發(fā)生，那將是一個巨大的恥辱。這款電動3系列競爭對手比Model S更勝一籌：它更便宜，快速處理，更加歐洲更緊湊的尺寸，更好的裝配和完成，動力傳動系統(tǒng)非常有說服力。

此外，較小的汽車在交通中更容易操作，更容易停車，并且同樣容易(或難以)操作智能手機。因此，如果它是一款經(jīng)濟實惠的優(yōu)質(zhì)BEV，你可以駕駛它，駕駛樂趣無懈怠，沒有什么能比得上特斯拉模型3.除非你住在離最近的增壓器斜線到世界的偏遠地區(qū)練習場減半。