這是一個比原版更好的混音但你需要非常深的口袋

很少有人會質(zhì)疑BMW M2是一款非常有趣的汽車。但是，AC Schnitzer估計，總會有更多的混亂和歡笑的空間。所以在這里測試的汽車 - 完全裝備好的ACS2 Sport - 對于它所釀造的各種升級零件和包裝都是一個滾動的品嘗菜單，所有這些都是單獨提供的。

配備M2的特別美味的包括通過新的ECU(3873英鎊)從365bhp到414bhp的功率提升，帶閥門的四通排氣裝置(2493英鎊)和Schnitzer的RS懸掛裝置(2521英鎊)，定制裝置彈簧和阻尼器可調(diào)節(jié)行駛高度，壓縮和回彈阻尼。我們在供應(yīng)商的推薦設(shè)置中對汽車進行了快速道路使用測試，但可以在賽道日進一步軟化或收緊。

那么這些升級如何結(jié)合在一起呢?

在從CAR辦公室出發(fā)的那一刻起，很明顯懸架的排序非常好。我們的停車場被一系列惡劣的速度障礙物打斷，盡管ACS2比M2和20英寸的車輪低至30至40毫米，完全充滿拱門，但它在每個凹凸處均勻地滑行。在路上，乘坐質(zhì)量也同樣平穩(wěn) - 它是一輛車，證明了低的行駛高度和大輪子并不意味著一個懲罰性的騎行 - 并且操控感覺比普通M2更加精致，具有出色的垂直車身控制和脫離兩端明顯都是電報。短軸距意味著當(dāng)它放開時你需要醒著，但它是一個友好，有趣的汽車在極限。這確實從標準M2中感受到了相當(dāng)大的一步。

功率升級也很明顯。渦輪增壓的直列六缸原裝ECU不受影響，Schnitzer升級采用二級ECU的形式解鎖額外的馬力。它確實感覺更快：完全瞳孔擴大，我們正在加速 - 快速加速。但重要的是，它保留了標準發(fā)動機的平穩(wěn)駕駛性能，并為渦輪增壓器提供了非常先進的動力傳輸。不銹鋼排氣管也是這個部件，其體積恰好是社會可接受的。它的深沉，諧振的音符在高速公路的速度下穩(wěn)定在一個不顯眼的靜音嗡嗡聲。

精致前沿唯一的缺點是來自寬于標準的前輪胎的毛刺，采用一套輕質(zhì)鍛造合金AC1車輪，價格高達6209英鎊。他們的緊身輪輻揭示了更多的M2標準制動器 - 在M4上使用的同樣堅固的卡鉗和特殊復(fù)合光盤并不需要升級 - 使它們看起來更大。

同樣，更寬的輪胎，盡管仍然是標準車上的米其林飛行員超級運動，不知何故更加突出M2已經(jīng)膨脹的拱門。內(nèi)飾或多或少不受影響，除了安裝在這款車上的這款輕便的鋁合金踏板(164英鎊)或DCT汽車可用的更大的換檔撥片之外幾乎沒有提供。這款車沒有安裝那些大象撥片，但確實配備了雙離合變速器，它提醒人們它的變速箱效率如何。我從來沒有想過這個M2是一本手冊。

AC Schnitzer提供各種外部裝飾，從這款車相對微妙的前分離器(據(jù)稱可提供有意義的下壓力)和碳靴(同上)到根據(jù)口味的更多古怪選項。沒有一個特別便宜;分離器和擾流板各不相同，而碳纖維擴散器超過1500英鎊。如果你想讓人們知道你已經(jīng)進行了動力升級的彩繪引擎蓋是另一個£464 ...

總而言之，這款特別的汽車配備了價值近19,000英鎊的零件。至少該公司可以要求堅實的憑據(jù)來支持其僵硬的價格。憑借三十年的調(diào)整，旅行車和勒芒成功的信譽，它是1997年至2007年間寶馬的官方性能零件供應(yīng)商，在M Performance系列推出之前，并在英國擁有約60家分店，提供三年發(fā)動機和動力傳動系統(tǒng)保證與原寶馬工廠的保證一致。

雖然它有化妝品，但它的面包和黃油是發(fā)動機和懸架調(diào)整，后者在Spa-Francorchamps和紐伯格林部分開發(fā)，距離德國亞琛總部很近。在所有部件中，懸架是我考慮的那個，我有幸擁有寶馬M2和現(xiàn)金支出。它的感覺非常完美，將M2已經(jīng)出色的操控性提升到更好的光澤，并使其具有美味的目的性姿態(tài)，較低的行駛高度使其已經(jīng)完整的輪輞看起來適合爆裂，同時又不影響乘坐舒適性。它價格昂貴，但評價很高。