自動駕駛存在嚴(yán)重問題 可能導(dǎo)致延誤時(shí)間過長

Whack-a-mole還不夠好。

中國對特斯拉自動駕駛儀不足之處的展示(見此處)也清楚地表明，目前在事件發(fā)生后沖出軟件補(bǔ)丁的方法對于自動駕駛汽車來說根本不夠好。人們只需要關(guān)注波音以及由于其失速系統(tǒng)中的所謂錯(cuò)誤而導(dǎo)致的問題的嚴(yán)重性，以表明自動駕駛汽車可靠性的關(guān)鍵性質(zhì)。

騰訊安全實(shí)驗(yàn)室的研究人員設(shè)法讓特斯拉自動駕駛儀通過在路上放置微小的可感知的貼紙來轉(zhuǎn)向迎面而來的交通。這些貼紙被自動駕駛儀視為車道標(biāo)記，具有高度的置信度，導(dǎo)致車輛突然轉(zhuǎn)向迎面而來的車輛。

車輛的問題在于，在許多情況下，在問題發(fā)生后修補(bǔ)錯(cuò)誤并不足以解決人的生命危險(xiǎn)。這就是為什么汽車行業(yè)比大多數(shù)硅谷產(chǎn)品具有更高的安全性和可靠性標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)問題也凸顯了使用深度學(xué)習(xí)模型駕駛車輛的主要問題之一。深度學(xué)習(xí)在數(shù)據(jù)集有限且穩(wěn)定的情況下表現(xiàn)優(yōu)異。這確保了模型實(shí)際上可以實(shí)際顯示在每個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)上，并且這些數(shù)據(jù)點(diǎn)不會改變。然而，道路既不是這兩件事，也不意味著深度學(xué)習(xí)算法本身不太可能將車輛驅(qū)動到足夠高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在傳統(tǒng)的硅谷思維模式(whack-a-mole)中，這意味著每次打破系統(tǒng)時(shí)都會對系統(tǒng)進(jìn)行修補(bǔ)，但是當(dāng)人們開始死亡時(shí)，這種情況就不會那么好了。這符合RFM研究(見此處)，該研究突出了深度學(xué)習(xí)的局限性，這可能導(dǎo)致第三次 AI冬季。最終結(jié)果是需要采用不同的自動駕駛方法，并且從頭開始重新考慮系統(tǒng)需要時(shí)間。RFM暫時(shí)堅(jiān)持其2028年的自動駕駛汽車商業(yè)可用性，但它開始看起來有點(diǎn)不穩(wěn)定。