自動(dòng)駕駛吊艙可能是城市交通的未來(lái)

一位行人拍了幾張照片然后走開(kāi)了。一對(duì)騎自行車(chē)的人在沒(méi)有向后看的情況下超車(chē)。建筑師咆哮著我們，只是為了好玩。但總體而言，沒(méi)有人真正關(guān)心我們的自駕車(chē)艙，因?yàn)樗诎察o的倫敦格林威治區(qū)沿河邊悄悄地顛簸。這是個(gè)好消息。

一些人說(shuō)，豆莢可能是城市交通的未來(lái)。它們安靜，緊湊，并且比普通汽車(chē)更容易穿越歐洲蜿蜒的街道。自去年4月以來(lái)，倫敦一直在通過(guò)一個(gè)名為Gateway項(xiàng)目的私人和公共機(jī)構(gòu)財(cái)團(tuán)資助這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)。目的是了解自動(dòng)駕駛技術(shù)如何最好地融入英國(guó)的城市，其中很大一部分工作重點(diǎn)是豆莢。他們不是試圖開(kāi)發(fā)硬件，比如這個(gè)世界的Ubers和Waymos，而是探索哪些對(duì)公眾最有效，以及他們是否喜歡它。

人們是否害怕自駕車(chē)?他們認(rèn)為他們很奇怪嗎?他們會(huì)不會(huì)心不在焉地在我們面前徘徊，導(dǎo)致我們的吊艙像一個(gè)無(wú)法操作離合器的學(xué)生司機(jī)一樣停下來(lái)?(最后一個(gè)問(wèn)題的答案非常“不”。)

到目前為止，這似乎是格林威治網(wǎng)關(guān)試驗(yàn)中最明顯的結(jié)果之一：人們對(duì)于自行駕駛車(chē)輛形式非常寒冷。超過(guò)5000名公眾已經(jīng)簽約使用這項(xiàng)服務(wù)，因?yàn)樗?.4公里長(zhǎng)的河段上下運(yùn)送人們。在最近對(duì)約1,000人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，43%的人表示他們對(duì)這一概念持肯定態(tài)度，而只有11%的人不喜歡這一概念。其余的(46%)尚未決定，擔(dān)心黑客攻擊或道路安全。

由于最近在亞利桑那州的一個(gè)自駕車(chē)優(yōu)步引起的死亡，在我們?cè)囻{的早晨，每個(gè)人都在考慮道路安全問(wèn)題。“這是一個(gè)非常悲慘的事件，但我不想在事實(shí)已知之前得出任何結(jié)論，”Fusion Processing首席執(zhí)行官吉姆哈欽森表示。其他人拒絕發(fā)表評(píng)論。

無(wú)論如何，格林威治的吊艙(Fusion Processing為其提供了一些硬件)與舊金山的自動(dòng)駕駛SUV相距甚遠(yuǎn)。它們是友好和不受威脅的 - 所有光滑的邊緣和圓角，就像巨大的藥丸一樣。它們也很慢，在河邊的寬闊軌道(半路，半路面)上行駛速度不超過(guò)10英里/小時(shí)。

每個(gè)吊艙都有一對(duì)雙門(mén)，兩個(gè)人造革長(zhǎng)椅相互面對(duì)。對(duì)于這些測(cè)試運(yùn)行，還有一位工程師在場(chǎng)，坐在角落里，看著平板電腦顯示各種激光雷達(dá)和相機(jī)流。他還有一個(gè)隱藏在他腳下的操縱桿，如果出現(xiàn)任何問(wèn)題，他會(huì)給他手動(dòng)控制。我們自己的管家很安靜但友好。自去年十月以來(lái)，他一直騎在豆莢里，并說(shuō)過(guò)了一段時(shí)間后，你開(kāi)始明白他們?cè)谙胧裁础?ldquo;你知道什么時(shí)候會(huì)猶豫什么，”他說(shuō)。“你感覺(jué)到了。這就像一個(gè)新手駕駛方向盤(pán)太多了。“

我們?cè)隍T行過(guò)程中感受到了很多，因?yàn)槭聦?shí)證明，人們?cè)谧择{車(chē)艙周?chē)浅７潘傻囊粋€(gè)缺點(diǎn)是，他們往往會(huì)走在他們面前很多。哈欽森慷慨地描述了這一點(diǎn)，從行人手中墮入“行為范圍”，從“完全不經(jīng)意，甚至不注意它在那里”到“讓我們跳到它前面，看看它是否停止。 “他迅速補(bǔ)充說(shuō)：”當(dāng)然，它確實(shí)停止了。但它發(fā)生了很多。“

這些調(diào)查結(jié)果將影響英國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策。格林威治數(shù)字項(xiàng)目負(fù)責(zé)人特雷弗•多林(Trevor Dorling)表示，他希望像Gateway項(xiàng)目這樣的計(jì)劃最終將成為永久性的固定裝置，將人們帶到現(xiàn)有服務(wù)并不完全覆蓋的城市的尷尬位置。“我們最熟悉的版本是將人們與城市的公共交通聯(lián)系起來(lái)，”多林說(shuō)。“其中一個(gè)顯然不是前往曼徹斯特的最有效方式。這就是你擁有高速鐵路的原因。“

這種態(tài)度有牽引力。在德國(guó)，國(guó)有鐵路公司Deutsche Bahn正在測(cè)試類(lèi)似的自動(dòng)駕駛吊艙，這些吊艙將連接火車(chē)站和城鎮(zhèn)中心。在法國(guó)，當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)公司Navya正在建造更大的15座位的班車(chē)，并在美國(guó)，拉斯維加斯和密歇根兩個(gè)地方為他們?cè)O(shè)立了試驗(yàn)。在所有這些情況下，吊艙都在固定路線上運(yùn)行，填補(bǔ)了運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的空白。而且由于這些設(shè)定的路線，它們更容易使它們自動(dòng)駕駛，因?yàn)槟龅降囊馔庹系K較少。從技術(shù)上講，格林威治豆莢具有4級(jí)自主權(quán)，這意味著除了在惡劣的天氣條件下，它們無(wú)需人工干預(yù)即可運(yùn)行。

鄰里肯定提供了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的測(cè)試場(chǎng)地。格林威治位于倫敦東南部，擁有郊區(qū)社區(qū)，前工業(yè)區(qū)，廢棄碼頭和一個(gè)(前)皇家狩獵公園，均由一系列交通連接提供服務(wù)。“我們有環(huán)形交叉路口，小型環(huán)形交叉口，過(guò)路口，行人，渡輪就在那里，附近有管道，還有空中纜車(chē)，”多林說(shuō)。對(duì)于那些想要測(cè)試其算法能力的公司來(lái)說(shuō)，“它當(dāng)然具有吸引力。”

一直在測(cè)試豆莢的公眾成員似乎也對(duì)他們感到滿意。Louisa，Angelica和Ben，他們都在同一天登記參加游戲.Verge所做的一切都是積極的體驗(yàn) - 雖然對(duì)于這三個(gè)人來(lái)說(shuō)，他們的騎行是為了新奇，而不是一個(gè)有意義的旅程的一部分。“它很開(kāi)裂，”本說(shuō)，盡管他補(bǔ)充說(shuō)“它需要更快一些。”路易莎說(shuō)她特別喜歡在晚上出門(mén)的路上找到一個(gè)無(wú)人駕駛艙。“你有自己的車(chē)，你可以和你的朋友一起跳，放你的音樂(lè)，放松。”

但這些抱怨不僅僅是狡辯。如果豆莢太慢而且如果它們不能攜帶足夠的人，那么它們可能無(wú)法成為公共交通中有意義的一部分。(每個(gè)吊艙只能容納四個(gè)人，相比之下倫敦標(biāo)準(zhǔn)雙層巴士的乘客數(shù)量為87人。)雖然基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展迅速且公眾接待是積極的，但很難說(shuō)這樣的車(chē)輛是否具有經(jīng)濟(jì)可行性。一個(gè)城市愿意支付多少錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)沒(méi)有大量使用的服務(wù)?

多林，至少是積極的。“我們真正要做的就是在這里發(fā)揮作用，”他說(shuō)。“無(wú)論如何，年輕一代的駕駛都在減少，所以如果我們能找到適合這些變化的解決方案，同時(shí)也減少污染和擁堵，那么，為什么不呢?”