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術(shù)的核心,當(dāng)駕駛員擰緊時(shí),它可使任何汽車指向正確的方向,但這并不是唯一為您服務(wù)的技術(shù)。DSC與其他監(jiān)視特定事件和功能的系統(tǒng)分層。這些系統(tǒng)包括:
自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以進(jìn)行牽引。該系統(tǒng)可防止車輪在強(qiáng)加速條件下打滑。
當(dāng)汽車處于礫石之類的松散表面上時(shí),動(dòng)態(tài)牽引力控制會(huì)自動(dòng)減少穩(wěn)定性控制干預(yù)。
性能控制可調(diào)節(jié)施加在每個(gè)車輪上的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和制動(dòng)力,以減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足。
電子制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)前后軸之間的制動(dòng)力,以在劇烈制動(dòng)下穩(wěn)定車輛。這樣可以防止后端在直線制動(dòng)閾值以下來回?cái)[動(dòng)。
轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)壓力,以幫助穩(wěn)定車輛并防止打滑。
動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制可幫助駕駛員在緊急制動(dòng)下施加最大制動(dòng)壓力,以縮短停車距離。
你怎么知道它在起作用
正如我們提到的那樣,像Performance Center這樣的測(cè)試課程的部分目的是讓駕駛員一次又一次地觸發(fā)系統(tǒng),以適應(yīng)這種感覺。
寶馬駕駛員協(xié)助
加利福尼亞棕櫚泉的寶馬性能中心西。
在完全接合系統(tǒng)的情況下,駕駛員會(huì)感覺到諸如在硬制動(dòng)下制動(dòng)踏板跳動(dòng)之類的感覺,或者是由于制動(dòng)控制器調(diào)節(jié)制動(dòng)力以防止車輪在硬制動(dòng)情況下鎖死而產(chǎn)生的一種短暫的“磨沙”感。當(dāng)車輛對(duì)單個(gè)車輪施加制動(dòng)作用以幫助繞彎道平穩(wěn)行駛時(shí),駕駛員還可能會(huì)感覺到系統(tǒng)正穿過方向盤。在極端情況下,由于系統(tǒng)協(xié)同工作將汽車送至駕駛員用他或她的轉(zhuǎn)向和油門輸入指示的位置,汽車會(huì)急劇減速。
后輪轉(zhuǎn)向
在我們測(cè)試的所有車輛中,有一輛是獨(dú)一無二的。M850i xDrive是一款大型豪華車,寶馬在該車型上配備了后輪集成式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及一些相關(guān)的技術(shù)功能。在低速轉(zhuǎn)彎中,后輪在與前輪相反的方向上略微轉(zhuǎn)動(dòng),從而在狹窄的環(huán)境(例如停車場(chǎng)或車道)上形成較小的轉(zhuǎn)彎圓。在較高的速度下,后輪將與前輪轉(zhuǎn)向相同的方向,以實(shí)現(xiàn)更快的方向操縱,例如緊急車道變更。
寶馬駕駛員協(xié)助
習(xí)慣此功能需要花費(fèi)一些時(shí)間,因?yàn)槟@得的轉(zhuǎn)向要比預(yù)期的多。在實(shí)踐中,感覺就像后端在試圖松開,但事實(shí)并非如此。只是以前所未有的方式轉(zhuǎn)動(dòng)后輪。
除了轉(zhuǎn)動(dòng)后輪之外,該系統(tǒng)還包括偏航率控制以穩(wěn)定和抵消轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì),以及偏航力矩補(bǔ)償以在嚴(yán)重制動(dòng)期間穩(wěn)定汽車。M850i是一輛大型汽車,在狹窄的操縱過程中,它傾向于轉(zhuǎn)向不足,這主要是由于我們傾向于提供比所需的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的轉(zhuǎn)向。然后必須進(jìn)行穩(wěn)定性控制以挽救我們。
SUV游戲
大型SUV在操縱過程中提出了艱巨的挑戰(zhàn)。X6M的整備質(zhì)量為5,185磅,而X5M的整備重為5,26
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