捷豹XFR試駕 510馬力的超級(jí)怪獸與豪華豪華轎車(chē)

西班牙SEVILLE——“我們又要制造捷豹捷豹了，”董事總經(jīng)理邁克·奧德里斯科爾在新X FR的全球發(fā)布會(huì)上宣布，這一聲明與福特在其新所有者印度企業(yè)集團(tuán)塔塔(Tata)的未來(lái)一樣，說(shuō)明了這個(gè)品牌在艱難的歷史。 捷豹的產(chǎn)品攻勢(shì)的前沿是他們的R型性能部門(mén)，其中最新的是XFR轎車(chē)和XKR跑車(chē)。 這兩家公司今年6月都受到了經(jīng)銷(xiāo)商的歡迎，并分享了一個(gè)新的su充值5.0升V8。

就像梅賽德斯的AMG和寶馬的M師一樣，R子品牌為捷豹的產(chǎn)品增加了沖擊力。 但是XFR的Type-A個(gè)性會(huì)提供足夠的活力來(lái)刺激品牌嗎？ 在驚人的510馬力，我們認(rèn)為它可能。 -巴塞姆

新的XFR當(dāng)然是捷豹光滑XF轎車(chē)的高性能版本。 在XFR的核心（大約從80,000$開(kāi)始）是一個(gè)全新的AJ-V8GEN III發(fā)動(dòng)機(jī)。 電機(jī)只與以前的4.2升磨機(jī)共用兩個(gè)部件：頭部螺栓和挺柱。 該XFR的直接注入5.0升V8是吹與第六代羅茨型伊頓增壓器，類(lèi)似于設(shè)計(jì)中使用的CorvetteZ R-1。 捷豹聲稱，增壓器不僅效率高20%，而且比上一代4.2升更少使用能量。 結(jié)果是令人振奮的510馬力。 扭矩在461磅英尺處也是多山的，發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞的圖形表示顯示了2500到5500轉(zhuǎn)/分之間的膨脹平臺(tái)。

新的Type-R的V8被匹配成一個(gè)強(qiáng)化的六速自動(dòng)變速器與移位逐線技術(shù)和一個(gè)升級(jí)的液壓系統(tǒng)。 功率是通過(guò)一個(gè)有源差分來(lái)傳遞的，該有源差分利用電機(jī)通過(guò)控制有限的滑移差速器的夾緊負(fù)載來(lái)改變轉(zhuǎn)矩偏置。 系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整，以最大限度地牽引配合汽車(chē)的穩(wěn)定性控制系統(tǒng).. 懸架也從原來(lái)的配方修改，主動(dòng)阻尼現(xiàn)在具有30%的剛性彈簧率。 懸架運(yùn)動(dòng)每秒測(cè)量100次，分別設(shè)置每個(gè)Bilstein阻尼器，以穩(wěn)定汽車(chē)底盤(pán)。 車(chē)輪跳也減少了測(cè)量懸掛行程500次每秒和相應(yīng)調(diào)整阻尼器。

XFR的轉(zhuǎn)向比標(biāo)準(zhǔn)XF更快，20英寸的車(chē)輪獨(dú)特的模型框架大通風(fēng)制動(dòng)轉(zhuǎn)子測(cè)量14.9英寸的正面。 對(duì)XFR的額外美學(xué)升級(jí)包括一個(gè)更積極的前端和側(cè)窗臺(tái)擴(kuò)展，一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)功能的后擾流板和“航空”鏡子，以及四個(gè)拋光后尾盤(pán)在一個(gè)顏色編碼的較低的價(jià)。 油漆和室內(nèi)裝潢可以與XFR獨(dú)家顏色組合訂購(gòu)，內(nèi)部包括更支持運(yùn)動(dòng)座椅，絨面頭襯和深色網(wǎng)眼鋁裝飾。

XFR的豪華內(nèi)部顯示了通常的XF商標(biāo)：紅色啟動(dòng)/頂部按鈕，脈沖像跳動(dòng)的心臟，圓柱形鋅和不銹鋼驅(qū)動(dòng)選擇器，從中控臺(tái)上升到迎接你的手，和空氣通風(fēng)口旋轉(zhuǎn)打開(kāi)時(shí)，氣候控制打開(kāi)。 除了一些按鈕的塑料感覺(jué)，內(nèi)部是精致的安裝和提供真正的金屬表面和大量的毛絨皮革和絨面。 所有這些都成為了一個(gè)豪華的五客繭。

順時(shí)針點(diǎn)擊移動(dòng)器進(jìn)入D位，為功率和扭矩的激增做好準(zhǔn)備。 即使在光加速度下，扭矩也會(huì)膨脹。 自動(dòng)變速器的決策過(guò)程可以（主要）通過(guò)方向盤(pán)后面的槳覆蓋。 它可以設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式、冬季模式或動(dòng)態(tài)模式。 冬季色調(diào)降低動(dòng)力傳遞，移動(dòng)和穩(wěn)定性控制的低牽引情況下，而動(dòng)態(tài)銳化扭矩傳遞，并顯示齒輪選擇在儀表板上的上移警告。 變速箱的S位置可以實(shí)現(xiàn)更多的控制和運(yùn)動(dòng)位移，并且結(jié)合動(dòng)態(tài)模式，如果你的上升是緩慢的，轉(zhuǎn)速允許反彈到轉(zhuǎn)速限制器。 這是罕見(jiàn)的豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

如果有必要，禮物可以“堆疊”-比如當(dāng)你接近轉(zhuǎn)彎時(shí)，但不想隨著你的減速而繼續(xù)向下移動(dòng)。 拉左槳和變速器將記住多少次，你已經(jīng)預(yù)選了一個(gè)較低的齒輪，并執(zhí)行下移，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)rpms允許。 在第五檔的時(shí)候，用力剎車(chē)幾乎就像作弊一樣，只關(guān)注什么時(shí)候從那個(gè)轉(zhuǎn)彎中油門(mén)出來(lái)，把車(chē)放在哪里，神奇地準(zhǔn)備好了第二檔。 ZF變速箱產(chǎn)生了平穩(wěn)、快速的位移，這掩蓋了一個(gè)事實(shí)，即它是一個(gè)傳統(tǒng)的扭矩轉(zhuǎn)換器設(shè)備-它大約是最好的自動(dòng)化。

穩(wěn)定性控制可以設(shè)置為正常，TracDSC或OFF，考慮到汽車(chē)的驚人的功率輸出，這些設(shè)置并不完全公正的它的能力。 “正?！痹谀愫翢o(wú)惡意地穿越城鎮(zhèn)時(shí)效果很好。 但是，如果你感到憤怒，并想攻擊一條蜿蜒的道路與一輛相當(dāng)快的汽車(chē)(如奔馳C63AMG或?qū)汃RM5)，下一個(gè)級(jí)別(TracDSC)不會(huì)削減它；電子保姆會(huì)有輕微的錯(cuò)誤行為-故意或不-嚴(yán)格和迅速。

在西班牙的蒙特布蘭科電路，我們?cè)赥racDSC模式，并變得沮喪，它拒絕允許汽車(chē)稍微滑動(dòng)或電源退出一個(gè)轉(zhuǎn)彎。 最后，經(jīng)過(guò)教練的特別許可，我們關(guān)閉了系統(tǒng)，并享受了巨大的尾部搖擺，輪胎滑動(dòng)樂(lè)趣，感謝巨大的馬力交付后輪不受限制的形式。 但我們不建議在公共道路上關(guān)閉穩(wěn)定性控制；水龍頭上的電力太多了。 在軌道上，電子差速器做了一個(gè)無(wú)縫的工作，將電力順利地鋪設(shè)到路面上，XFR在接近140英里/小時(shí)的速度下表現(xiàn)出巖石-固體穩(wěn)定性-比標(biāo)準(zhǔn)XF模型更有信心的穩(wěn)定性。

雖然XFR的轉(zhuǎn)向反饋可能比德國(guó)的一些同行少了一兩個(gè)等級(jí)，但英國(guó)轎車(chē)肯定感覺(jué)很好。 考慮到它的重量超過(guò)2噸，這是特別令人印象深刻的。 騎行質(zhì)量是堅(jiān)定的，所以有一些翻譯表面不規(guī)則的下面到你的背面，但回報(bào)是清脆的轉(zhuǎn)身和頑強(qiáng)的抓地力從厚厚的和粘的鄧洛普橡膠。 我們?cè)谖靼嘌擂r(nóng)村縱橫交錯(cuò)，尋找彎曲的道路，XFR的小屋安靜而寧?kù)o。 每當(dāng)我們認(rèn)為我們可能會(huì)遇到一個(gè)速度陷阱時(shí)，剎車(chē)都會(huì)產(chǎn)生劇烈的減速和強(qiáng)烈的初始咬合-謝天謝地，這從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)。

盡管還可以找到它的扣壓遺產(chǎn)的殘余，XFR提供了比任何美洲虎，我們?cè)?jīng)駕駛。 一個(gè)重新編程的穩(wěn)定性管理系統(tǒng)將解放更多的可怕的力量，為速度渴集，但XFR是一個(gè)令人印象深刻的工程壯舉，支持我們的信心捷豹。 我們希望魔法滲透到其他陣容中。

2010捷豹XFR

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