寶馬325i轎車 320d旅游車和330d跑車

寶馬澳大利亞承認，它的主要對手目前在當(dāng)?shù)厥袌龅木o湊型豪華轎車利基占上風(fēng)。 寶馬(BMW)表示，雖然這一行業(yè)的轎車數(shù)量在下降，但梅賽德斯-奔馳今年迄今(6月YTD-2901)已售出更多的C級轎車，而寶馬(BMW)則以其3系車型（2103）進行了管理。

原因各不相同，但W204奔馳自2007年在這里推出以來一直是一個成功的故事-最近的升級剛剛鞏固了奔馳在市場上的地位。 相比之下，寶馬正在與其E90代3系列的后衛(wèi)作戰(zhàn)，該公司告訴我們，這是在過去的12個月出售。 有一個新的‘3’在工程和汽車-F30平臺-將在這里明年下半年。

這使得寶馬只有一只手被綁在背后，在市場的一個重要領(lǐng)域與奔馳(Benz)合作——這是買家首次登上“品牌潮流”的傳統(tǒng)。

但是，歸功于寶馬，該公司不僅僅是在等待F30的發(fā)生；它還在珩磨E903系列(以及它的E91貨車/E92跑車/E93可兌換車型)。

除了為320d型號的2.0升柴油發(fā)動機提供動力外，寶馬還指定了修改后的阻尼器（用于更好的乘坐）和機電動力轉(zhuǎn)向。 此外，在某些情況下，價格已經(jīng)下降，某些變體現(xiàn)在配備了標準的以前的選項包。 您可以在這里閱讀更多關(guān)于寶馬澳大利亞已經(jīng)作出的調(diào)整，3系列范圍的價格和規(guī)格，在其最后一年的生產(chǎn)。

為了說明目前的3系列產(chǎn)品仍然存在，并刷新市場上買家的記憶，該公司推出了一個展示模型系列能力的驅(qū)動程序。 選擇的路線將我們從寶馬的Mulgrave總部帶到維多利亞州的鄉(xiāng)村，沿著Eastlink到Maroondah公路，通過Healesville到Marysville。 往外走的旅程在雷夫頓結(jié)束，我們在那里返回墨爾本。

寶馬為媒體提供了駕駛四種變體的機會，一輛325i轎車，320d旅游，一輛330d跑車和335i敞篷車。 不幸的是，Motoring.com.au的通訊員沒有在335i的比賽中得分，但他確實駕駛了其他三個人。

正如你所期望的，在生產(chǎn)的最后一年沒有那么大的變化。 如前所述，寶馬已經(jīng)修改了整個3系列范圍內(nèi)的阻尼器，所有三種車型都騎得很好，即使是在安裝的跑平輪胎上。

事實上，所有這三輛車似乎都比以前的3系列跑車更好，這位作者在過去的一兩年里測試過。 懸架成功地熨平了最小的缺陷，否則原始路面，但也很好地處理更重的不規(guī)則。

這三輛車在車輪上感覺很輕，從司機抓住車輪的那一刻起就迅速轉(zhuǎn)向。 得益于它的更大的接觸補丁，330d感覺更“尖”在直頭，但這三個提供了體面的水平抓地力和寶馬/雷達驅(qū)動的中立處理感。 當(dāng)你加速走出彎道時，沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或輪胎打滑的情況，盡管馬車確實短暫地跳過了-在后面-因為它在路面上的顛簸。 公平地說，當(dāng)時它被推得很緊。

有一些關(guān)于325i的電力輸送，只是使它看起來是一個不同的類別的汽車，比任何一個柴油。 它的直線性能沒有330d那么強，而且在汽油6和四缸柴油之間沒有太多，但是325i的速度會比320d快，你對發(fā)動機的工作不太了解。 盡管如此，小汽油6聽起來有點臨床在較高的轉(zhuǎn)速。

據(jù)TRIP電腦顯示，汽油六號正在以9.9L/100km的速度使用燃料，這還不錯，考慮到這輛車被扔了。

所有這三輛車都是在開放公路的速度下安靜的，盡管輪胎使它們的存在感覺超過了粗級瀝青。

柴油發(fā)動機顯然是這樣的，根據(jù)他們的NVH特性，但320d是車隊的腳，因為它的大小和特點。 在新的模型年，它獲得了更多的草藥：30N m更多的扭矩和5kW的附加功率。 在快速移動的六速自動裝置的幫助下，它可以被信任保持在升壓上，變速器通常能夠使發(fā)動機接近最大扭矩點。 但這并不安靜。

雖然2.0升柴油相對于330d的直線性能投降地面，但它的實際加速和速度是值得稱贊的。 吃蛋糕？ 返回一個7.0L/100公里的燃料消耗數(shù)字（從旅行計算機），其中承認包括在開放的道路上的大量時間，320d提供了一個經(jīng)濟的方式，享受更多的精神駕駛。

在這三個人中，330d顯然是野獸。 在全強度加速過程中釋放的g力是毫不松懈的，這輛車在短距離上會很容易地加快速度。 有時，在遇到的輕微潮濕的表面，寶馬努力將可用的扭矩應(yīng)用到道路上。 這主要表現(xiàn)在儀器內(nèi)的小閃光燈，而不是任何阻礙前進的障礙。

雖然目前的3系列看起來不像W204C級，規(guī)格不說謊。 在轎車形式的寶馬只是50毫米短的C級.. 兩輛車的軸距都是一樣的，而3系列則比奔馳寬。 所以包裝不是那么遠，在325i的頭部空間比成年人更好，即使安裝了天窗。

從駕駛座，所有三輛寶馬測試感覺舒適和支持。 最終，這些座位很難彌補巨大的握持力(特別是在330d的情況下)，但達到一個相對較高的門檻，他們將安全地將占用者安置在原地。 靠背將居住者包裹在一個舒適的、填充的繭中。

當(dāng)內(nèi)部布局開始顯示它的年齡，碳纖維裝飾條的應(yīng)用有助于提升氣氛一點。 然而，有些人可能會發(fā)現(xiàn)它不合適。

儀器和控制保持定制寶馬的外觀和感覺，但我們的副駕駛為這一事件發(fā)現(xiàn)，旅行計算機讀數(shù)的位置是令人煩惱的，而且當(dāng)方向盤設(shè)置在一個他覺得舒適的位置時，視圖很容易阻礙。

建筑質(zhì)量似乎達到了通常的寶馬高水標志，門關(guān)閉容易和安全。

讓我們在這一點上得到所有的比喻；就像門提供關(guān)閉，汽車一般也是-以不同的方式。

由于只剩下一年的生產(chǎn)，E903系列將使我們處于一個高點。 在未來的幾年里，這將證明寶馬對細節(jié)的關(guān)注和堅定不移的承諾，以完成每一個設(shè)計。

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