阿斯頓的雙渦輪增壓 503馬力V8超級跑車的全部細(xì)節(jié)

我們一直在等你：阿斯頓的雙渦輪，503bhpV8超級跑車的全部細(xì)節(jié)

“這是我們的專用跑車。 它是簡單的，純粹的能量，它是一個獵人。 它的尾巴上有一個彈片和我們生產(chǎn)過的最低的鼻子。 如果DB11是武士刀，這就是阿斯卡佩爾。

這是設(shè)計總監(jiān)Marek Reichman給我們介紹了新的阿斯頓馬丁·萬塔奇。 他現(xiàn)在已經(jīng)完全脫線了，手臂到處飛舞，他的語言在第二次變得更多的設(shè)計語言。 我在這里按下了暫停按鈕，在他的劍/傷疤類比上，不是指和嘲笑一些營銷廢話，而是因?yàn)閷?shí)際上它是相當(dāng)關(guān)鍵的。

我們正在見證一家公司的重生，這家公司是從十年前誕生的，在這十年里，它的產(chǎn)品相互重疊，相互泄漏，就像一個低于標(biāo)準(zhǔn)的瑣事上的層。 在新資金和新管理的支持下，現(xiàn)在有一個雄心勃勃的計劃，如果它有效的話，將在現(xiàn)在到2021年期間交付7種新的獨(dú)立模型（每9個月一次）-這不包括像Valkyrie和續(xù)展DB4GTS這樣的衍生品和櫻桃。 第一個支柱是DB11，Vantage是第二位，其次是新的Vanquish，DBX，一輛中型超級跑車，Lagonda1和Lagonda2。 按那個順序。

杰克·里克斯/圖像：亞歷克斯·豪

成功取決于差異化——在每個支柱之間創(chuàng)造清晰的日光，而這正是這里發(fā)生的事情。 最近有沒有用放射性石灰涂上DB11？ 我不這么認(rèn)為。 而萬塔奇的正式發(fā)射顏色只是改變的開始，使這成為阿斯頓的人誰喜歡駕駛快車的藝術(shù)。

粘合和鉚接的鋁結(jié)構(gòu)當(dāng)然是DB11的后裔-從A柱向前的一切都是未觸及的（新的碰撞結(jié)構(gòu)開發(fā)成本高得令人望而卻步），但70%的部件是獨(dú)特的。 一個280毫米的減少長度是下降出一個部分，后面的座位將是，而不像更多的DB11，后軸子組件拋棄任何橡膠襯套，并是固體安裝到底盤，犧牲了一些改進(jìn)，以更直接的反應(yīng)。

在1,530公斤干燥，它比DB11輕170公斤，但公平地說，這并不意味著什么。 更重要的是，它比4WD保時捷911渦輪重幾公斤（保時捷報價1，595公斤，但它的所有液體在船上，重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100公斤）。 不過，預(yù)計在一年的時間里，路肩重量會減輕一點(diǎn)：那時候，你將有選擇的替代八速ZF汽車從發(fā)射，與手冊。 快樂的日子。

引擎？ 我們很清楚，但這并不意味著AMG源的4.0升雙渦輪V8，由阿斯頓重新校準(zhǔn)，以產(chǎn)生503bhp和505磅英尺的扭矩，更少的刺激。 聲稱的性能-0-62英里每小時3.6秒和195英里每小時平出-正在推動超級汽車國家，但也是120，900￡的起始價格。 再￡20K，你可以有一輛奔馳-AMGGTR。

這是第一個完全由他們的前洛圖斯車隊和搬運(yùn)主任馬特·貝克爾建立起來的阿斯頓...這是他的那種車

幸運(yùn)的是，Vantage的底盤游戲很強(qiáng)大。 在前面的雙腰懸掛和后面的多連桿是熟悉的東西，可調(diào)阻尼器是全面的標(biāo)準(zhǔn)和扭矩矢量制動。 但阿斯頓說，這是阿斯頓首次推出一款超越純機(jī)械LSD的新電子數(shù)據(jù)，從完全開放到100%，只鎖定幾毫秒。

還有新定制的PirelliPZeros和三種驅(qū)動模式：Sport、SportPlus和Track，它們逐漸提高阻尼、油門響應(yīng)、電子衍射、扭矩矢量、轉(zhuǎn)向重量（機(jī)電，2.4轉(zhuǎn)鎖鎖）和排氣中的球拍，同時放松穩(wěn)定性控制。

有很多技術(shù)在工作，那么，但這也是第一個阿斯頓完全建立由他們的前洛圖斯乘坐和處理首席，馬特貝克爾...。這是他的那種車。 他整理了DB11，整理了邊緣，在這里，他被賦予了全權(quán)和一個夢想的包工作。 馬特，我們在等大人物。

但開著車要換一天。 現(xiàn)在，我正在追蹤里奇曼的腳步，當(dāng)他沿著他的道路繞著車，食指在下巴，似乎他仍然在他的工作中找到新的和令人興奮的角度。 “這個項(xiàng)目就像是帶著賽車上路，所以我們需要一種不同的語言。 它更純，更元素。

從前面開始-鼻子上寫著邦德的DB10，到處都是；燈光很小，而且很有侵略性，下面有一個前面的分配器，在汽車下面走私光滑的空氣。 前側(cè)翼是由“側(cè)鰓”定義的，充滿了彈孔，而后輪被拉伸到最重的角落，在那里他們打穿汽車的sskin。

就在后面，你會發(fā)現(xiàn)真正的戲劇，一個全寬的光帶，無蓋的排氣突出，就像鋸開的獵槍和一個適當(dāng)?shù)墓δ軘U(kuò)散器。 這里沒有什么活動。 沒有襟翼或空氣窗簾，只有一個扁平的地板和一個鴨尾擾流板，更多的是為了穩(wěn)定，而不是大的下降力-這將是稍后與硬核AM還原。

通常，我們更喜歡把設(shè)計決定留給你的眼睛(我們是誰來告訴你什么是好的，什么是不好的？ )，但在這種情況下，我會讓自己有一個意見...它是緊繃的，令人興奮的和異國情調(diào)的方式，911不想成為和F型不可能。 有一個警告-就像DB11一樣，它非常依賴于規(guī)格。 這輛車是一個全夢想，全雕刻版本與碳屋頂，碳磨坊和碳擴(kuò)散器，這是一個選擇。 如果你想被制服，去DB11，盡管我們會理解你是否想降低油漆。

這確實(shí)定義了我們的核心，而不是DB11。 如果DB11是關(guān)于風(fēng)格的，這是關(guān)于開發(fā)一些你可以接受的東西

在里面，你可以看到從Merc（屏幕，無意義的鼠標(biāo)風(fēng)格的觸摸板）借來的比特，但好消息是它是從DB11中完全重新思考的。 有果味嗎？ 你可以讓你的中控臺在身體顏色的鉆頭，或碳或鋼琴黑色，如果你感覺不那么害羞。

沒有DB11的觸覺反饋表面，取而代之的是物理按鈕，因?yàn)椤翱紤]到更瘋狂的駕駛體驗(yàn)，你想要一個實(shí)際的點(diǎn)擊來告訴你一個按鈕被按下了，”Reichman說。 槳的增長也是出于同樣的原因。 有一點(diǎn)靴子，也-350升，準(zhǔn)確地說，...超過兩倍的東西，你在911的鼻子，但那有后座為你的流動。

會有V12版本嗎？ 我們希望是這樣，但Reichman不會確認(rèn)，寧愿通過提醒我們引擎艙與DB11共享來攪動投機(jī)鍋。 所以我們知道它會適合，為什么要費(fèi)心開發(fā)一個新的雙渦輪V12，如果你不打算分散成本？ 此外，了解首席執(zhí)行官安迪·帕默，V12熱棒的想法將是太誘人的抵制。

但它是萬塔奇還是DB11在這個天生的公司的核心？ 這是一個讓Reichman有點(diǎn)困惑的問題...“我想，也許這確實(shí)比DB11更能定義我們的核心。 如果DB11是關(guān)于風(fēng)格的，這是關(guān)于開發(fā)一些你可以參加賽車的東西，這就是阿斯頓所代表的。 當(dāng)他們明年都在勒芒排隊時，這將是保時捷，法拉利，福特和寶馬旁邊。 我們想用這輛車贏。

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