2020年北極星1號評論 北歐快車

遺產(chǎn)是汽車領(lǐng)域的一把雙刃劍..

它銷售汽車，有整個品牌毫不掩飾地建立在它之上，但在電氣化時代，它也是一個負(fù)擔(dān)。 如果保時捷發(fā)布了一個由一個平板發(fā)電機和四個電動機供電的911，發(fā)燒友會有什么反應(yīng)？ 不太好。

這就是波利斯塔進來的地方。 它創(chuàng)建于2017年，沒有作為一個獨立品牌的遺產(chǎn)，所以它不受規(guī)則的約束，除了它規(guī)定的規(guī)則。 這款名為第一輛車的車型1并沒有偏離定義GT跑車的造型線索，但它避開了一個大排量發(fā)動機的插入式混合動力。 它是向前移動片段，還是它不夠？ 我飛往瑞典哥德堡，了解波蘭計劃制造的1500個機組中的一個。

如果你在拍Polestar1的照片，想知道你在看什么樣的沃爾沃，你并不孤單-在我和它在一起的時候，至少有四個人問我。 你們也在做什么。 這款外形兩扇門開始了生活，瑞典公司在2013年法蘭克福車展上推出了概念跑車，以預(yù)覽其下一種設(shè)計語言。 高管們以P1800的繼承人的身份慶祝這項華麗的設(shè)計研究，但沒有人期望它能在生產(chǎn)線的盡頭看到光明。 它應(yīng)該在公司的博物館度過一生。

我以為我會在波蘭1號雷達(dá)下飛行。 我錯了。 它到處都是。

當(dāng)沃爾沃和母公司吉利在2017年將Polestar從調(diào)諧器和賽車制造商提升為獨立的奢侈品牌時，它的命運完全改變了。 為S90的雙門版做一個商業(yè)案例突然變得容易得多，所以沃爾沃的設(shè)計圖標(biāo)變成了一個高檔的大托魯爾，擁有超級跑車般的力量和價格相匹配。 它廣泛使用碳纖維來抵消混合系統(tǒng)的重量。

我們七年前在法蘭克福看到的，有點出乎意料，幾乎完全是波利斯塔建造的。 如果你想找出不同之處，這里有一個備忘單：Stylist重新設(shè)計了前保險杠的下部，從格柵上拉了沃爾沃徽章，并給后端一個夾扣。 優(yōu)雅的比例和迷人的，克制的線條仍然存在。 這一切都是以一種非常微妙和最終非常瑞典的方式完成的。 設(shè)計師們沒有在國家購物中心的長凳大小的后翼上釘上，也沒有在一個超大的酷牧場Dorito形狀的空氣鏟子上釘上。

說完，我以為我會在1號雷達(dá)下飛行；我錯了。 它到處都是。 我一邊喝著一杯雙倍濃縮咖啡，一邊看著一個男人慢跑通過它，繞回來，至少花3分鐘從每個角度檢查它。 那些在汽車行業(yè)有脈搏的人立即知道他們正在尋找一些特殊的東西。 波蘭只會在中國成都的1個例子中做1500個，所以在野外發(fā)現(xiàn)1個的幾率很低。

內(nèi)部，像三輻方向盤，數(shù)字儀器集群，信息娛樂系統(tǒng)的觸摸屏，以及通風(fēng)口框架，它將看起來熟悉，如果你在一個晚型號的沃爾沃。 設(shè)計師們增加了黃色安全帶和一個齒輪選擇器與Orrefors水晶，以及其他品牌特定的觸摸，但它仍然看起來和感覺非常像沃爾沃從后面的司機座位，這可能是一個關(guān)閉在這個價格點。

貨艙值得一提；Polestar1是我唯一開過的一輛車，它有一個后備箱，它是無用的，因為它是迷人的。 相信我，這兩個雷達(dá)上都有超強信號。 它的總?cè)萘繛?.4立方英尺，比你在一個中引擎的蘭博基尼AventadorS中發(fā)現(xiàn)的要少一點。

這是因為傳動系統(tǒng)電池組的一部分被安置在傳動隧道里，傳動軸通常會去那里，其余的都塞在后座后面。 我能裝一個隨身攜帶的手提箱，我的公文包，其他的也不多。

權(quán)衡是，你可以驚嘆橙色的高壓電線通過一個透明的，抗劃痕的面板。 每個連接器都有標(biāo)簽，這樣你就知道什么是什么-這是展示技術(shù)的一種很酷的方式。 這感覺就像你正在穿過一個生命大小的接線圖，這對汽車技術(shù)的書呆子來說是天堂。

由于碳纖維，門比你想象的要輕。 一旦進入，司機坐在一個12.3英寸的高分辨率數(shù)字儀器集群后面，該集群將一個速度計、一個電量計、一個燃料計和一個添加的第四個刻度盤組合在一起，以提供關(guān)于混合系統(tǒng)是什么和不是什么的信息。 例如，它準(zhǔn)確地發(fā)出信號，當(dāng)動力系統(tǒng)將從電力切換到汽油動力時。 導(dǎo)航方向也顯示在儀器集群中，盡管您也可以在標(biāo)準(zhǔn)的向上顯示和位于中心堆棧上的觸摸屏中找到它們。 還有Android Auto，所以你沒有理由在這里迷路。

說到觸摸屏，它是一個9.3英寸的單元，與沃爾沃系列的成員共享-你猜到了。 我在以前的評論中贊揚了這個系統(tǒng)的直觀性，在這里也沒有什么不同。 它包含了大量的信息，但它很容易和簡單地使用。 不同菜單標(biāo)注清晰，圖形清晰，響應(yīng)時間快..

波蘭繼承了沃爾沃幾十年來對乘客安全的瘋狂癡迷。

市場上有更好的系統(tǒng)，比如梅賽德斯-奔馳的MBUX軟件，但Polestar的系統(tǒng)每天都很好。 請記住，它也是在它的生命周期結(jié)束，所以它已經(jīng)很好地經(jīng)受了時間的考驗。 該公司已經(jīng)開發(fā)了下一個信息娛樂系統(tǒng)，輸入來自谷歌；它是基于Android的智能手機，顯示在11.0英寸的屏幕上，并將在不久的將來推出。

波蘭還繼承了沃爾沃幾十年來對乘客安全的瘋狂癡迷。 長長的電子駕駛輔助設(shè)備清單包括前后碰撞緩解（這可以引導(dǎo)汽車脫離碰撞與迎面而來的車輛），360度相機，以及足夠的安全氣囊，以建立一個充氣復(fù)制品宏偉的愛丁堡城堡..

沃爾沃和總部位于中國的母公司吉利創(chuàng)建了Polestar來制造電動汽車，就像2，但1是這條規(guī)則的顯著例外。 它由一個汽油-電動插入式混合動力傳動系統(tǒng)提供動力，該系統(tǒng)由一個2.0升、四缸發(fā)動機組成，既有渦輪增壓，又有增壓，兩個電動機，以及一個集成的起動機發(fā)電機(ISG)，

混合系統(tǒng)的總輸出檢查在600馬力和738磅英尺的扭矩。

發(fā)動機和ISG被塞在長罩下，電動機各分配給一個后輪，車軸之間沒有機械連接，所以系統(tǒng)通過道路全輪驅(qū)動。 電力儲存在一個大的（一個插入式混合動力）34千瓦小時鋰離子電池組。

混合系統(tǒng)的總輸出檢查在600馬力和738磅英尺的扭矩。 它如何到達(dá)路面取決于所選擇的駕駛模式。 選擇名為Pure的配置文件關(guān)閉發(fā)動機，并將1變成后輪驅(qū)動電動汽車約60英里。 這是安靜，拉鏈，和順利的駕駛在這種配置；我使用這種模式時，穿越哥德堡市中心。 在AWD，混合或電源模式下使用觸摸屏無聲地喚醒引擎從沉睡中召喚動力系統(tǒng)的全部輸出。

離開城市后，我開始了解我右腳下的600匹馬，并意識到它們并不都住在同一個馬廄里。 當(dāng)你按下加速器時，你感覺到的第一件事就是電機在后面?zhèn)鬟f的即時扭矩。 四缸的增壓器迅速啟動，渦輪增壓器的提振最后。

當(dāng)我們討論發(fā)動機或混合動力系統(tǒng)的輸出時，六百是一個令人印象深刻的數(shù)字，但在這種情況下，它并沒有轉(zhuǎn)化為殘酷的、閃電般的加速。 它是線性的，這是一個很好的匹配這輛車的性格。 這是一輛有禮貌的跑車，有明顯的斯堪的納維亞風(fēng)味，而不是一只在坑里過夜的跟蹤老鼠。

貫穿道路的汽油-電力配置也有一個非常有趣的（和有點出乎意料的）效果，我發(fā)現(xiàn)在蜿蜒的，林蔭的道路，將瑞典內(nèi)陸與風(fēng)景如畫的，海鮮瘋狂的海岸分開。

當(dāng)一切都到位時，1克服了它不重要的5，170磅重，以提供一個尖銳和精確的駕駛體驗。

四缸通過八速自動變速器向前輪發(fā)送大約300馬力，這導(dǎo)致在硬加速度下有一點扭矩轉(zhuǎn)向。

同時，兩臺電動機無情地推動汽車前進。 在幾秒鐘內(nèi)，1同時感覺像一輛前輪和后輪驅(qū)動汽車。 這是一種獨特的行為，一旦你學(xué)會如何掌握它，它就會令人驚訝地有趣。

當(dāng)一切都到位時，1克服了它不重要的5，170磅重，以提供一個尖銳和精確的駕駛體驗。 技術(shù)在這里再次發(fā)揮作用。 電機是獨立的，所以他們可以在不同的速度旋轉(zhuǎn)，這意味著系統(tǒng)能夠減緩內(nèi)后輪時，繞彎。 這是真正的扭矩矢量；它有助于使1感覺敏捷和反應(yīng)在一條蜿蜒的道路上。

波蘭隊與瑞典暫停專家奧林斯一起調(diào)整了1。 他們撥了一輛相當(dāng)堅固的車-這輛車從來不覺得它是一艘漂浮的維京船，但它不是懲罰或過度彈跳。

猛犸剎車使跑車停下來，沒有戲劇性，但我不經(jīng)常使用它們。 說真的，當(dāng)你有600馬力時，誰需要剎車？ 只是開玩笑而已。 只要你把腳從油門踏板上抬下來，制動能量恢復(fù)系統(tǒng)就會使汽車減速，從而產(chǎn)生它發(fā)送給電池的電。 這樣你幾乎可以完全停止了。

保持真正的大托魯精神，這在一定程度上是由能力毫不費力地在各國旅行，1是滿足于巡航，巡航，巡航.和巡航。

試點輔助技術(shù)來源于沃爾沃混合自適應(yīng)巡航控制與車道保持輔助，我已經(jīng)駕駛了足夠的汽車與這個系統(tǒng)在過去幾年來，以衡量它有多少改進。 在它的早期，車道保持協(xié)助惱人的平插在汽車之間的車道標(biāo)記。 在1，在最近的沃爾沃車型，如V60越野，它保持汽車在其車道中心。

在其最有效的混合動力模式下，Polestar1的燃油經(jīng)濟性等級為64mpge，這一數(shù)字使它與即將退役的寶馬i8相當(dāng)，行駛里程可達(dá)540英里，比夏威夷寬得多。 為了增加上下文，沃爾沃的插件混合XC90被評為55英里，而汽油-電動版本的奧迪Q5得到65英里。 兩者都不如1強大。 根據(jù)Polestar的說法，當(dāng)使用50千瓦直流快速充電器時，將一個完全空的電池組充電到80%需要一個小時以下。

雖然這是一輛相對較新的汽車，1是使用幾種沃爾沃型號中的經(jīng)過驗證的機械部件建造的，所以它應(yīng)該提供多年可靠、無憂的駕駛。 它還沒有被國家公路交通安全管理局(NHTSA)猛烈地塞進墻里，所以它的碰撞測試分?jǐn)?shù)是不可用的。

這很容易：我真的不需要配置它。 Polestar的起始價格為156,500$，包括目的地，因此可以將其武庫中的每一個功能添加到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備清單中。 坐床？ 檢查一下。 軟皮裝潢？ 它在那里，它很可愛。 一個驚人清晰的鮑爾斯和威爾金斯音響系統(tǒng)？ 是的。 唯一的選擇是啞光油漆，價格$5000英鎊。 我會跳過的。 我會訂購我的灰色叫做鎂，并保持我的測試器的車輪。

這是太容易注銷波蘭1只是一個大沃爾沃跑車。 這是真的，它看起來和感覺在許多方面都像一個，但插件混合系統(tǒng)幫助使它不僅僅是一個雙門S90。 它通過勾選舒適和性能框來獲得GT標(biāo)簽，并且它提供了有用的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)功能（如抬頭顯示器和飛行員輔助），不侵犯駕駛體驗。 不過，后備箱真是太可惜了。

在中等水平上，1感覺真正特別。 它是自信的，但不做作。 這是罕見的，但它沒有尖叫。 它很快，但它不炫耀它。 我開了更快的車，我花了更多的時間在更昂貴（也相應(yīng)地更奢侈）的跑車上，但1是一個我仍然會喋喋不休的時候，我是一個老人。

那得看情況了。 在Polestar1的價格范圍內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)更有能力的超級跑車。 然而，如果你想要一個有效率的，舒適的，帶著所有的鈴鐺和口哨的大老婆，這就是它。