2020年雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛回顧bb0野牛遵守

有趣的是，我們買了一輛經(jīng)過越野改裝的小卡車，在此基礎(chǔ)上再加上一個更加堅固的越野裝備，我們大多數(shù)人將占據(jù)卡車在路面上行駛里程的99%。因此，讓2020年款的雪佛蘭科羅拉ZR2野牛成為一款出色的越野摩托的技術(shù)是一件好事，同時也讓它成為高速公路上駕駛的一款令人愉悅的皮卡。

這是應(yīng)該的，因為路面-一級方程式賽車跑道，實際上-是這款卡車的能力誕生的地方?？屏_拉多ZR2配備了泥漿、污垢、巖石和雪，DSSV多變量閥閥沖擊作為中心設(shè)置。這種懸架技術(shù)從賽車發(fā)展到高性能生產(chǎn)汽車，如福特GT、梅賽德斯- amg GT和Camaro ZL1 1LE，最后，發(fā)展到這款卡車。數(shù)百萬把三重阻尼器單位，然后微調(diào)的設(shè)置使用分析和軟件也開發(fā)了通過賽車。

ZR2在幾年前就有了這些嬰兒，當(dāng)時我們的詹姆斯·瑞斯威克深入研究了它們的工作原理。

此外,ZR2 driver-selectable鎖定前后差異,雙速電子轉(zhuǎn)移情況下,拖載包和拖車制動控制器,hill-descent控制、剎車盤轉(zhuǎn)移情況下,越野搖臂保護(hù)、恢復(fù)鉤子,特殊的保險杠,更廣泛的立場,31英寸固特異牧馬人Duratracs 17英寸的車輪。哦，還有一個風(fēng)帽勺。

但隨后，美國探險車出現(xiàn)了，它們在2018年載著野牛上路，以進(jìn)一步充實物資。AEV和雪佛蘭打包了一長串ZR2買家可能會在售后市場上添加的好東西。

首先，標(biāo)準(zhǔn)的3.6升V6汽油發(fā)動機(jī)沒有了，取而代之的是售價3,500美元、2.8升的Duramax直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生181馬力和369磅英尺的扭矩。升級的六速自動和3.42后軸比加入它。然后又增加了5,750美元的選項，從5個防滑板開始，以保護(hù)發(fā)動機(jī)底盤、油箱、變速箱和差速器。有一個排氣制動和深灰色17英寸的車輪，和ZR2保險杠取代了AEV的設(shè)計略有改進(jìn)的進(jìn)近和起飛角度(30和23.5度)。四周都是石欄。厚厚的黑色包層從車輪拱起，盡管在加油門周圍的塑料上有一個突出的扇貝，每當(dāng)你照鏡子時，它都會吸引你的目光。

最后，還有AEV野牛標(biāo)志，包括一些很酷的野牛標(biāo)志頭枕。他們是一個突出的特點，在相同的舊無光澤的科羅拉多內(nèi)陸。

總而言之，卡車測試貼紙為53,345美元。大膽的外觀，強壯的組件和一個硼鋼的腹部，它看起來可以接受一個偏遠(yuǎn)地區(qū)的打擊。問題是這樣的:在華盛頓西部潮濕的三月初，你在哪里乘坐這樣的交通工具?最近的官方越野游樂場是在北面一小時的地方，有36英里的路程，穿越3200英畝，海拔2600英尺。它聽起來也像是一個有著嚴(yán)肅意圖的地方——一個比我應(yīng)該面對的更有挑戰(zhàn)性的環(huán)境，憑良心說，在沒有攜帶恢復(fù)設(shè)備的情況下，在一輛嶄新的租借車輛上進(jìn)行鏟球。不懷疑卡車的能力，只是我自己和時間。瀑布區(qū)有很多坑坑洼洼、被搓衣板弄得傷痕累累的森林道路，但大多數(shù)道路仍因冬季降雪而封閉，這再次引發(fā)了裝備不足的問題。

我最終決定前往幾條海拔較低的森林道路，那里不太可能下雪，也不會有游客。于是，我把我那毫無男子氣概的狗裝進(jìn)了這輛大男子卡車，點燃了Duramax，出發(fā)去森林里和這只小狗玩耍，享受一些社交的距離?？ㄜ嚭芨?，而門開得很低，所以爬進(jìn)去既要爬上又要蹲下。但一旦進(jìn)入，駕駛位置并不壞，即使座位有點低。

去山麓小丘的旅途很平靜。你在說到皮卡的時候不會經(jīng)常用到這個詞。震動,震動,震動,穿著,是典型的trucky的話。但是ZR2野?；铝酥蓦H公路。野牛住。在古德伊爾時代，你會聽到一些不可避免的輪胎噪音，但除此之外，駕駛室很安靜，卡車的懸掛系統(tǒng)會吸收城市或高速公路路面上的任何缺陷?？屏_拉多的另一個好處是它的大小合適——它不像全尺寸的皮卡車那樣占滿車道。這使得開車更輕松。也就是說，野牛坐在交通比許多全尺寸皮卡更高。

一離開I-90號公路，野牛就以一定的速度撕裂了一條滿是車轍的泥濘道路，在松軟的路面上漂浮著。這就像駕駛一個枕頭。過了高速公路出口的另一邊，我拐進(jìn)了一條森林路，這條路通向湖邊徒步旅行的起點。令人失望的是，礫石路面比你預(yù)期的要好，從冬天開始，有些地方幾乎和路面一樣平整。但是當(dāng)卡車駛過坑洞而不是繞過坑洞時，它就會若無其事地在坑洞上撞來撞去，在布滿巖石的路面上跳來跳去。被沖刷過的斜坡幾乎沒有讓我們減速。

當(dāng)我們下車回家的時候，卡車顯示的是每加侖24.2英里，高速公路部分是每加侖30.1英里。該車的城市油耗為18英里/加侖，高速公路為22英里/加侖，19英里/加侖(汽油V6為16/18/17)，所以我們的數(shù)據(jù)要么是里程奇跡，要么是mpg計算電路占了優(yōu)勢。

隨著西北邊遠(yuǎn)地區(qū)道路的發(fā)展，這實際上是一條高速公路。通往鹽泉島(Salt Spring Island)一處偏遠(yuǎn)度假出租屋的一條破舊的原始“公路”，仍然是我所經(jīng)歷過的最糟糕的地方，更糟糕的是，我們當(dāng)時坐的是一輛沃爾沃旅行車。這是一段11英里的長途跋涉，為了避免樹根被侵占和汽車被撞毀，他們不得不織布。后來我們才知道，大多數(shù)人都是坐船來的。

ZR2野牛的這種快速旋轉(zhuǎn)能力無法與卡車的特殊能力相匹敵，比如儲物柜、山坡下降控制或Duramax的深拔能力。如果你想看看的話，我們在第一次試駕的時候就已經(jīng)走過了一條崎嶇不平的路。但是這輛卡車泰然自若地完成了這次旅行，毫無疑問，它能做更多的事情，就像Alex Kierstein和我們的視頻團(tuán)隊所做的那樣，從西雅圖到班夫1600英里，幾個夏天前(也在下面)。如果豐田Tacoma TRD Pro能做到這一點，那么ZR2野牛也能做到。

在那之前，即使你只是在上下班的路上或者給野牛裝上漂亮的樹皮，你的卡車也會是城里最平穩(wěn)的。

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