2020年豐田Yaris掀背車超越基本交通領(lǐng)域

有一個新的熱匹配版本的豐田雅里斯，一個全輪驅(qū)動同系物特別有限的滑移差，268馬力渦輪增壓內(nèi)聯(lián)-3，和碳纖維屋頂。 被稱為GRYaris(Gazoo賽車)，它本質(zhì)上是Yaris拉力賽汽車的街頭版，在FIA世界拉力賽中競爭。 這也是紫禁水果俱樂部的最新成員。 這種有限的生產(chǎn)模式不會來到美國。 我們得到的2020年豐田雅里斯哈奇回來是新的，但它并不完全熱。 由于它的自然吸氣106-HP1.5升內(nèi)聯(lián)-4，它是更多的室溫。

這并不奇怪，因?yàn)樵赟UV時代，對小型車的需求是冰冷的。 一些汽車制造商完全放棄了這一階級。 豐田還在，但它正在擴(kuò)大賭注的對沖。 雖然Yaris掀背車在其他市場上出售是一個新的內(nèi)部設(shè)計(jì)，建立在豐田的TNGA平臺上，這種美國模式是一個重新命名的墨西哥制造的馬自達(dá)2，它也支持Yaris轎車，可以追溯到2016年，當(dāng)時它被稱為ScionIA。

這兩種車身風(fēng)格都有前端和101.2英寸的軸距，但掀背式較短的后懸距離整體長度已經(jīng)縮短了10.1英寸。 由此產(chǎn)生的比例和立場看起來更好。 它有吸引力的16英寸車輪包裹著不太小的185/60R-16豐田ProxesA27全季輪胎也有幫助。

Yaris艙口的外觀尺寸與本田Fit的幾乎相同，豐田16立方英尺的貨艙也是如此，這比轎車?yán)锒嗳齻€立方體。 但Fit的內(nèi)飾一直是一個包裝奇跡，它提供了更多的人空間，包括近五英寸的后座腿部空間-一個真正的壯舉，考慮到本田的軸距約為1.6英寸短。 這輛豐田的后座是緊的，即使是它的階級，盡管有一個60/40分裂的后座，足夠容易折疊，它不會創(chuàng)造一個平坦的地板，就像在Fit。

把馬自達(dá)集市重新包裝得更好。 就像Yaris轎車一樣，掀背車的內(nèi)部與馬自達(dá)CX-3的機(jī)艙非常相似。 我們希望有一個中心扶手，但這是一個舒適，功能，和非常好的完成空間與藍(lán)色對比縫紉和混合人造碳纖維和鋁制裝飾。 它的小數(shù)字轉(zhuǎn)速表可能很難看到當(dāng)你戴太陽鏡，但我們挖掘集群的中心安裝的速度計(jì)和齒輪讀出。

豐田提供兩個裝飾水平的雅里斯哈奇巴克，LE和XLE。 基本價格是18,705$，大約比本田Fit的基本價格高出一大筆。 它也比轎車的入門級L型多$2100，比YarisLE轎車多$1100。 無鍵進(jìn)入，按鈕啟動，傾斜和望遠(yuǎn)鏡方向盤，Android自動和蘋果汽車播放能力，以及大量7.0英寸的信息娛樂屏幕是標(biāo)準(zhǔn)的。

在19,705$，我們的XLE測試車感覺相當(dāng)好，有令人信服的皮革內(nèi)飾，自動氣候控制，雨敏雨刷，LED大燈，和皮革在其方向盤，換檔旋鈕，停車剎車手柄。 不利的一面是，掀背車提供的司機(jī)輔助技術(shù)比一些競爭對手少。 低速前進(jìn)碰撞警告是標(biāo)準(zhǔn)的，但盲點(diǎn)監(jiān)測，自適應(yīng)巡航控制，和車道離開警告系統(tǒng)沒有提供。

Yaris Hatchback的馬自達(dá)平臺感覺足夠堅(jiān)固，適合一輛小型汽車，盡管一些額外的聲音衰減材料將值得額外的幾磅和便士。 相當(dāng)多的道路噪音穿透了機(jī)艙，它與轎車共用的四缸在全油門下變得有點(diǎn)沸騰。

你就會把踏板放到金屬上。 很多。 Yaris Hatchback的重量與轎車差不多2400磅，但它只有103磅英尺的扭矩和寬比的六速自動變速器，速度不是很快。 我們無法在軌道上測試掀背車，但它的加速時間應(yīng)該類似于我們?nèi)ツ隃y試的Yaris轎車。 那輛車在9.6秒內(nèi)以每小時60英里的速度行駛，在17.4秒內(nèi)以每小時81英里的速度緩慢行駛。 這款130馬力的Fit將以每小時60英里的速度擊敗它。

有了這輛轎車的標(biāo)準(zhǔn)六速手動，Yaris的速度可能要快10到2，但這種變速器不是在掀背車上提供的。 自動變速器的比例可能會更緊，因?yàn)榈诙n似乎永遠(yuǎn)在繼續(xù)，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)悠閑地蜿蜒到6400r pm的紅線。 但我們絕對喜歡它，而不是持續(xù)可變的自動傳輸(CVT)，滲透到子緊湊類。 雅里斯的六速通常是在正確的齒輪，動力系統(tǒng)干凈匹配，當(dāng)你手動要求下移。 不幸的是，Yaris的方向盤上沒有任何槳移器。 一個運(yùn)動模式溫和地銳化油門響應(yīng)，并重新調(diào)整變速器，以保持齒輪更長時間，但它沒有太多的用途，當(dāng)你在寬開油門大部分時間。 這對燃油經(jīng)濟(jì)性不好。 我們遠(yuǎn)未接近Yaris的EPA估計(jì)的32英里/加侖的城市，40英里/加侖的高速公路和35英里/加侖的總和。 在混合駕駛中，包括在山上的硬跑，我們平均只有26英里。 最后一輛Yaris自動轎車，我們在密歇根州的平地進(jìn)行了測試，在我們的75英里每小時公路測試中，總共管理了33英里每克，35英里每克。

Yaris掀背車的底盤遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動機(jī)。 它將是一個有100馬力的發(fā)動機(jī)。 盡管它粗糙的扭力梁后軸和微小的后鼓剎車，它是有趣的折騰和歡迎被擠。 握力比你想象的要多，而且身體運(yùn)動控制得很好。 環(huán)它的脖子，你可以保持一個驚人的速度在一個扭曲的雙車道，盡管即使是一個凱美瑞混合動力車會讓你死在海峽。 雅里斯也很高興每天開車。 掀背車在崎嶇的道路上可能會有點(diǎn)忙，但它感覺運(yùn)動和作曲-比僅僅是基本的交通工具更吸引人，但足夠舒適的巡航幾個小時。

去年，我們宣布豐田雅里斯轎車是我們最喜歡的次總成，它的價值，高級內(nèi)飾，和愉快的駕駛動態(tài)。 雅里斯掀背車有著相同的特點(diǎn)。 它不是最便宜的掀背車在它的階級，但它的游戲與改進(jìn)的造型和更多用途的貨物空間。 一個帶有碳纖維屋頂?shù)奶厥馊嗱?qū)動的Yaris仍然很酷，但我們沒有屏住呼吸。 豐田汽車在美國的熱賣前景似乎僅限于下一個尺寸的緊湊型GR花冠。