憑借360HP 2020凱迪拉克CT5V不斷轉(zhuǎn)變的心態(tài)

“凱迪拉克CT5是我不能推薦給在這個(gè)班購物的人的汽車之一，”我在上一次年度討論中說。 “我只是覺得這里沒有什么特別或吸引人的地方。” 幾乎所有人都同意凱迪拉克沒有機(jī)會(huì)作為決賽選手前進(jìn)。 它根本不像它的前身ATS和CTS那樣處理。

幾個(gè)月后，我的同事Jonny Lieberman在PalmSprings推出2020年凱迪拉克CT5-V時(shí)開車，回來時(shí)驚呆了。 他寫道：“這東西開得很快。”

所以當(dāng)我運(yùn)送CT5-V時(shí)，我的期望仍然很低。 不是說我不信任喬尼，而是我在非V方面的個(gè)人經(jīng)歷并不特別。

CT5-V改變了主意。

但在我告訴你原因之前，讓我重申CT5-V在這里做什么。 它本質(zhì)上是取代CTSV-端口，而不是CTS-V。 2020年CT5-V將與奧迪S4、寶馬M340i和奔馳-AMGC43競爭。 它有點(diǎn)在中間的括號(hào)里-比底座更強(qiáng)大，但不是高性能的變體。 當(dāng)然，由于凱迪拉克采用的命名法，它看起來很傻，從CTS-V與增壓V-8和640馬力到CT5-V與雙渦輪V-6和360馬力。 但那是凱迪拉克決定玩的游戲。 然而，我們知道，最近宣布的CT5-V黑翼即將到來，該車將完全取代CTS-V。 究竟什么時(shí)候高性能的變體到來，我們?nèi)匀徊恢馈?但也許明年吧。

由3.0升雙渦輪V-6驅(qū)動(dòng)，360馬力和405磅英尺的扭矩，CT5-V感覺很快。 這種尺寸的汽車有很大的動(dòng)力，因此你在方向盤上有運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn)。 只要按下油門，你就會(huì)聽到一個(gè)人造的咆哮聲，從后面的揚(yáng)聲器，當(dāng)你的背部被推到座位上，速度的針頭上升。 無論你在拐角處還是在高速公路上，CT5-V都是一輛有趣的汽車。 基于阿爾法2平臺(tái)，這是阿爾法平臺(tái)的演變，作為基礎(chǔ)的一些汽車年度冠軍，如CTS和雪佛蘭卡馬羅，CT5-V帶來了運(yùn)動(dòng)，我們錯(cuò)過了常規(guī)CT5。 轉(zhuǎn)向非常直接和精確，10速自動(dòng)發(fā)送所有的動(dòng)力到后輪，驅(qū)動(dòng)器變得更加迷人。

這款10速自動(dòng)車是通用和福特共同開發(fā)的。 變速箱很快就會(huì)換檔，而且相當(dāng)平穩(wěn)，當(dāng)你按下油門時(shí)，它會(huì)立即下檔。 全輪驅(qū)動(dòng)可在CT5-V上使用，但我們建議保持后輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樗怯腥ず瓦\(yùn)動(dòng)。

更好的是暫停。 我們是Magne Ride阻尼器的大粉絲，它使騎行運(yùn)動(dòng)時(shí)，它需要，但舒適時(shí)，你想要它。 我大部分時(shí)間都在巡回賽模式，因?yàn)槲掖蟛糠謺r(shí)間都在城市里開車。 這次旅行很愉快，但很平靜，我從來沒有感到被吊死。 在運(yùn)動(dòng)模式下，騎行有點(diǎn)僵硬，但仍然很舒適。

與普通的CT5相比，內(nèi)部情況沒有太大變化。 與其他通用汽車產(chǎn)品一樣，CT5-V的機(jī)艙設(shè)計(jì)平淡無奇。 我們測試人員的黑色對(duì)黑色內(nèi)部缺乏木材或任何其他對(duì)比裝飾，但我們喜歡碳纖維裝飾在門板上。

與德國人不同，他們使用不同的徽章來提醒居住者他們乘坐的是一輛表演車，凱迪拉克避免在機(jī)艙內(nèi)放置V標(biāo)志，但與普通的CT5相比，內(nèi)部保持不變。 對(duì)我來說，這似乎是一個(gè)錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。 不是因?yàn)槲蚁矚g整個(gè)內(nèi)部的標(biāo)志，而是因?yàn)闆]有一個(gè)跡象表明這是一個(gè)特殊的模型。 凱迪拉克甚至不提供酷的內(nèi)部選擇，如紅色或干邑皮革，這是我們在奧迪和寶馬。 對(duì)于一個(gè)試圖吸引年輕買家的品牌來說，這些細(xì)節(jié)很重要。

我最喜歡的功能之一是標(biāo)準(zhǔn)的10英寸觸摸屏，它配備了新的信息娛樂系統(tǒng)，易于使用和快速反應(yīng)。 屏幕是標(biāo)準(zhǔn)的所有CT5-V，并支持蘋果汽車播放和Android自動(dòng)連接。 導(dǎo)航系統(tǒng)有新的圖形，看起來類似于谷歌地圖，你可以使用它就像你的智能手機(jī)-針來縮放或拖動(dòng)你的手指來移動(dòng)地圖。

我發(fā)現(xiàn)可選的玻色高級(jí)音頻系統(tǒng)是驚人的。 音樂，即使你流它，聽起來清脆而尖銳。 彩色抬頭顯示器也是實(shí)用的，并提醒我在經(jīng)過學(xué)區(qū)時(shí)要放慢速度。

這是一個(gè)遺憾的超級(jí)郵輪沒有提供在2020CT5-V。 據(jù)報(bào)道，2021年的模特將得到它，根據(jù)我們以前的評(píng)論，這是值得等待的。 我們相信凱迪拉克將收取更多的超級(jí)郵輪比它目前收取的司機(jī)協(xié)助和高級(jí)安全包（$，1950），但這將是值得的。

在標(biāo)準(zhǔn)安全技術(shù)方面，CT5-V包括后方公園輔助、后方交叉交通警報(bào)、前方碰撞警報(bào)、盲點(diǎn)監(jiān)測和自動(dòng)緊急制動(dòng)。 為了獲得自適應(yīng)巡航控制，你必須得到上述$1，950包，這是一個(gè)令人沮喪的，因?yàn)槟憧梢缘玫揭粋€(gè)$的20,000本田思域與該技術(shù)。

我們裝載的2020年凱迪拉克CT5-V提供了$的61，540貼紙價(jià)格，包括幾乎$13，000的選項(xiàng)。 這一價(jià)格與裝載的后輪驅(qū)動(dòng)M340i（雖然寶馬的起步價(jià)格要高得多）一致，但它低于裝載的S4。 你的錢花得很大嗎？ 是的，如果你不檢查所有的盒子。 鑒于CT5-V只有一個(gè)修剪，你不會(huì)放棄任何表現(xiàn)。

CT5-V真的改變了我的想法，從我對(duì)CT5的壞印象，我們在年度汽車，這是一件好事，凱迪拉克。 作為一款性能車，它給品牌帶來了很多，但我們迫不及待地想知道凱迪的新高性能轎車將真正取代強(qiáng)大的CTS-V。