2019年福特F150猛禽首次駕駛

即使你準備好了，事情也可能在國外出錯。 很多時候，都是你的錯，不是鉆機的錯。 它不知道會發(fā)生什么。 當事情出了問題時，除了找到一個解決方案別無選擇，即使你是在彌補你的錯誤。 在演藝界，他們稱之為“現(xiàn)場表演。” 2019年福特F-150猛禽是所有關(guān)于找到很少的方法，使它更容易的生活。

它從?？怂够铋y電子控制減震器開始，第一個用于生產(chǎn)越野。 福克斯在與閥門相連的沖擊體上放置一個電磁閥，它可以在40毫秒內(nèi)調(diào)整，以改變油通過它的速度。 寬開，震蕩偏軟.. 關(guān)閉越多，沖擊就越硬。 福特汽車懸架工程師說，全軟和全硬之間的中間點是2018年車型的固定阻尼器匹配的地方。

作為基線，沖擊有三種模式：正常模式、運動模式和越野模式，涵蓋了大量的越野駕駛模式。 不過，這不是一個當時的系統(tǒng)。 控制器，林肯的CCD自適應阻尼單元重新編程福特性能，不斷觀察你的駕駛方式，試圖預測你的表面，并調(diào)整阻尼以補償。 例如，如果你處于越野模式，而且你的油門很重，當你不可避免地以比你預期的更高的速度撞上一個大顛簸時，沖擊會軟化一點。 相反，當乘坐高度傳感器檢測到卡車是機載的，就像猛禽通常的那樣，沖擊會變硬，以更好地吸收著陸。

這一點，我可以確認，工作正如廣告。 如果你發(fā)現(xiàn)自己在2019年F-150猛禽中暫時脫離了地面，著陸是相當溫和的。 這是一個沒有戲劇化的事情。 事實上，這就是大多數(shù)駕駛與猛禽的方式。 在Baja模式下拉下一條小徑，它是沉著和自信的，具有良好的轉(zhuǎn)向反應。 這些沖擊把每一塊石頭和車轍都變成了一個推擠，而不是鞭子，鼓勵你更用力地推卡車，因為顯然你沒有傷害它。 在過去的夏天，我們的長期F-150與FX4越野包裝越野后，我可以告訴你猛禽在乘客舒適度方面的沖擊幾乎太大，無法量化。

當事情變得緩慢時，福特的新的小徑控制開始發(fā)揮作用。 本質(zhì)上，巡航控制的越野，它允許你設定一個極低的爬行速度，并讓計算機工作的氣體和剎車，而你專注于你的線路和周圍的障礙。 它工作在任何驅(qū)動模式，任何轉(zhuǎn)移情況的位置，最多20英里每小時。 對于越野初學者來說，它需要一個完整的元素來驅(qū)動你的頭腦，讓你專注于你要去的地方。 對于專業(yè)人士來說，它讓你在通往好東西的路上，在一條乏味、低速、溫和的挑戰(zhàn)之路上放松一點。

因為速度很低，電腦也很快，所以它會像你一樣爬過障礙物：輕輕地。 當輪胎撞到你想爬過去的巖石上時，比如說，撞擊迫使卡車減速；計算機識別這一點，并增加了一點力量來幫助你爬。 當你到達巖石的頂部時，你的速度會隨著阻力的減小而增加。 電腦看到這一點，拉動力，并應用剎車，以保持您的設定速度。 結(jié)果，你慢慢地從巖石的背面滾下來，而不是摔下來。 一直以來，你從來沒有超過你設定的超低速度限制，你看起來像一個老兵越野。

但我們要說實話：這不是你買猛禽的原因。 它很長，很寬，只是在巖石花園里不在家。 這輛卡車是用來在無情的地形上快速行駛的。 雖然TrailControl給卡車更多的帶寬，但它不會分散主要任務的注意力。 預計未來將在更多的四輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的福特上看到這項技術(shù)。

當然，這些沖擊有助于上述任務，隨著你改變模式，乘坐質(zhì)量和身體控制有明顯的變化。 此外，協(xié)助是最終的大票項目2019刷新，一個可選的雷卡羅座位升級與額外的支持和絨面插入。 當你期望在四處游蕩時，它們是值得投資的。

否則，2019年福特F-150猛禽的變化僅限于化妝品項目，如碳纖維換檔桿和新的油漆和車輪飾面。 與其他產(chǎn)品一樣，福特性能公司(FordPer for mance)選擇放棄了去年F-150系列的其他產(chǎn)品的造型變化，而寧愿將開發(fā)資金花在驅(qū)動技術(shù)增強上。 誰能對此爭論呢？