大眾集團(tuán)的工程師們負(fù)責(zé)削減新城市電動汽車的成本

WOLFSBURG-大眾汽車集團(tuán)的工程師正遇到障礙，因為他們試圖為大眾、座椅和斯柯達(dá)品牌開發(fā)一系列城市電動汽車的成本降低三分之一。

大眾集團(tuán)的座椅品牌將領(lǐng)導(dǎo)全電動城市汽車的發(fā)展，基于該集團(tuán)的模塊化電動驅(qū)動工具包(MEB)架構(gòu)的縮短版本。 它們的成本將低于20，000歐元（$22,500歐元），并將取代大眾Up、SkodaCitigo和座椅Mii小型車。 縮短后的MEB平臺最終也可以用于大眾集團(tuán)在歐洲銷售的小型汽車的電動后繼者，如大眾Polo，因為更嚴(yán)格的歐盟CO2減排目標(biāo)使得開發(fā)帶有內(nèi)燃機(jī)的小型汽車不經(jīng)濟(jì).. 較小的MEB平臺將用于長達(dá)4000毫米（1575英寸）的汽車。 大眾品牌開發(fā)主管弗蘭克·威爾什(FrankWelsch)表示，工程師們正在研究城市電動汽車電動汽車體系結(jié)構(gòu)的根本變化。 減少關(guān)鍵傳動系統(tǒng)部件和使用較少的鋼、塑料、織物或其他材料是選擇之一。 韋爾斯奇告訴《歐洲汽車新聞》，垂直安裝在門架上的兩個長長的電池模塊可以旋轉(zhuǎn)90度，這樣它們就可以縱向安裝。 他說：“這將使我們在電池和磨坊之間有更多的空間，因此如果發(fā)生事故，我們將有更大的緩沖空間。” Welsch說：“安全是大眾汽車的首要任務(wù)，很多錢都花在了車禍時保護(hù)電池上?！?然而，似乎更直截了當(dāng)?shù)拇胧┛赡軙袉栴}。 韋爾施說：“我們必須看看，例如，我們目前為電力和電力局計劃的電動機(jī)的范圍是否需要用較小的電動機(jī)來補(bǔ)充?！?這意味著在精簡的體系結(jié)構(gòu)中增加新的復(fù)雜性，以在整個范圍內(nèi)創(chuàng)造零件的最大可能的共性。 韋爾施說，目前還沒有決定這種電機(jī)是否應(yīng)該是感應(yīng)電機(jī)，而不是用于ID的競爭格式，ID使用需要稀土的永磁體。 目前大眾集團(tuán)的入門級電動車是大眾電子Up.. 斯柯達(dá)將在今年推出一款基于e-Up的CitigoEV，Seat的MiiEV將于明年上市。

座椅首席執(zhí)行官盧卡德梅奧在周三的品牌年度成果會議上說，在新的小型MEB汽車推出之前，MII將成為一種“開胃菜”。 這款電子Up是從Up燃燒發(fā)動機(jī)車上轉(zhuǎn)換而來的，并且已經(jīng)進(jìn)行了低效的改造，以容納一個電池組，就像目前大眾集團(tuán)最暢銷的電池動力汽車e-Golf一樣。 在德國，e-Up的起價為23,570歐元。 大眾汽車希望，即將推出的電子Up，以及更長的300公里（186英里）的續(xù)航里程，能在剩余的幾年里將這款車的低排量提高10倍。 然后，這些客戶可以遷移到新的MEB入門級汽車。 小型MEB汽車將只是短于大眾T交叉小型SUV，這是4108毫米長，但他們將更寬敞的內(nèi)部，因為軸距的長度可以最大化，他們將有較短的懸垂。 為了更正電池組增加的高度，他們也將得到比T交叉更大的車輪。 大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·狄斯(Herbert Diess)在Seat的年度成果會議上表示，Seat將在2023年左右推出家族中的第一款車型，然后“多個版本”將在該集團(tuán)的品牌中銷售。 他們將取代大眾Up的電動和燃燒版本，SkodaCitigo和Seat Mii，其生產(chǎn)將于2022年結(jié)束。 大眾表示，小型電動平臺項目是邁向“負(fù)擔(dān)得起”電動移動的重要一步。 韋爾施說：“任何人都可以建造一輛昂貴的汽車。 作為一名工程師，最困難的任務(wù)是建造一個負(fù)擔(dān)得起的工程。”