您的位置: 首頁 >汽車 >

奧迪etron終于投產(chǎn)了

2020-05-09 14:14:26 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 電動(dòng)SUV是這個(gè)月的味道,這位女士和紳士,是奧迪的兩次進(jìn)入市場(chǎng):電子加速器。 就像最初的Quattro一樣,這家德國(guó)公司正在留下數(shù)字和字母,以便在全電動(dòng)SUV市場(chǎng)上做出品牌聲明。 最值得注意的是,與特斯拉的X型、捷豹的I-Pace和梅賽德斯即將到來的EQC進(jìn)行戰(zhàn)斗。 利用95K Wh鋰離子電池和雙電機(jī),有利于300KW的輸出(402BHP和490磅英尺的扭矩在舊貨幣),電子加速器可以達(dá)到62英

電動(dòng)SUV是這個(gè)月的味道,這位女士和紳士,是奧迪的兩次進(jìn)入市場(chǎng):電子加速器。

就像最初的Quattro一樣,這家德國(guó)公司正在留下數(shù)字和字母,以便在全電動(dòng)SUV市場(chǎng)上做出品牌聲明。 最值得注意的是,與特斯拉的X型、捷豹的I-Pace和梅賽德斯即將到來的EQC進(jìn)行戰(zhàn)斗。

利用95K Wh鋰離子電池和雙電機(jī),有利于300KW的輸出(402BHP和490磅英尺的扭矩在舊貨幣),電子加速器可以達(dá)到62英里每小時(shí)在不到6秒,并默默地踩在有限的最高速度124英里每小時(shí)。 然而,它也能達(dá)到150kWDC快速充電——這意味著你可以在30分鐘內(nèi)將其充電到80%。 這是真正的比賽,當(dāng)擁有一個(gè)電動(dòng)汽車,關(guān)鍵是,一個(gè)你將擊敗特斯拉。

但是,當(dāng)捷豹用I-Pace的激進(jìn)比例把船推出去,特斯拉用X型的巨大屏幕、扇門和隱藏的復(fù)活節(jié)彩蛋得到所有的“哦”和“啊”時(shí),奧迪在設(shè)計(jì)室里把它玩得很安全。

除了一些自然的效率特性,你很容易把它誤認(rèn)為是任何其他的Q模型,通過桶負(fù)荷銷售-這是一件好事,因?yàn)橛袝r(shí)有古怪的設(shè)計(jì)可以嚇到人們從電氣革命。

設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)最佳的阻力系數(shù)數(shù)字可能。 看,在EV游戲中,范圍是關(guān)鍵,拖動(dòng)是罪惡。 因此,奧迪已經(jīng)最小化了阻力,以獲得249英里的WLTP測(cè)試周期(這可能是你實(shí)際上可能)。

怎么做? 通過巧妙的包裝和有效的熱管理。 看到前面格柵的那些開口鰓了嗎?? 普通的鈍臉電動(dòng)汽車很奇怪,對(duì)吧? 嗯,它們是一個(gè)調(diào)節(jié)的冷卻空氣入口,有管道來冷卻前剎車和適應(yīng)性的、標(biāo)準(zhǔn)的、速度相關(guān)的空氣懸架,但也有利于汽車周圍的空氣。 然后是19英寸的車輪,設(shè)計(jì)用于輪胎超低滾動(dòng)阻力,一個(gè)完全覆蓋的底體,所以它穿過空氣,就像一條涂油的鰻魚,最好的是,相機(jī)而不是門蟲。

它們是可選的,但是一個(gè)真正的突破,因?yàn)樵谀愕能嚨膫?cè)面運(yùn)載著沉重的玻璃板就像拖著兩個(gè)迪迪降落傘。 微型相機(jī)大大有助于減少阻力,以更高的速度擴(kuò)展電子加速器的范圍。 你可能還記得大眾汽車(VW)極其極端和激進(jìn)的XL1eco-car的類似設(shè)置。 鏡子顯示器是小OLED屏幕在門裝飾的前上角,就在下面,你通常會(huì)看到檢查真正的鏡子。 有用的,他們有數(shù)字變焦,所以你可以選擇不同的角度來操縱,城鎮(zhèn)駕駛跑道。

在其他地方,它是典型的奧迪:不昂貴和豪華。 像捷豹和特斯拉一樣,屏幕也扮演著重要的角色。 以A8、A7和A6為主導(dǎo),e-Tron在其中控臺(tái)上使用了兩個(gè)MMI觸摸屏(頂部10.1英寸,下方8.6英寸),加上公司通常為司機(jī)的儀器提供的“虛擬駕駛艙”顯示器。 還有足夠的空間,因?yàn)殚L(zhǎng)的2928毫米軸距,沒有大發(fā)動(dòng)機(jī)下的閥蓋和一個(gè)平坦的地板。

奧迪聲稱,e-tron的駕駛艙與任何全尺寸SUV一樣寬敞,適合660升的任何外殼,你想在后面拉。 它還聲稱電子加速器在關(guān)鍵尺寸、內(nèi)部長(zhǎng)度、第二排腿部空間和前后部等方面都與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打賭。 因此,如果你是一個(gè)瘦小的家庭,更喜歡電力作為你的推進(jìn)形式,這可能是一個(gè)前進(jìn)。

有七個(gè)(七個(gè))! 總共的驅(qū)動(dòng)模式,并在每個(gè)軸上有一個(gè)電機(jī)與足夠的扭矩在四個(gè)車輪之間分裂,將給奧迪的市場(chǎng)部更多的彈藥,以發(fā)揮它的夸特羅全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 與機(jī)械質(zhì)量系統(tǒng)類似,前軸可以預(yù)測(cè)地在結(jié)冰的條件下或快速轉(zhuǎn)彎時(shí)將抓地力送到前面。 然而,因?yàn)樗且环N電動(dòng)汽車,熱衷于節(jié)省能源儲(chǔ)備,當(dāng)它可以的時(shí)候,它會(huì)做一些派對(duì)技巧來擴(kuò)大它的范圍。 一些技巧,比如將前電機(jī)脫鉤,調(diào)整它的乘坐高度,使之變得更滑,并盡可能從制動(dòng)中吸收更多的能量。

與所有其他電動(dòng)SUV一樣,低重心和強(qiáng)扭矩的數(shù)字,電子加速器無疑會(huì)對(duì)其潛在的性能感到驚訝。 但我們必須等到今年年底,奧迪將開始淘汰他們?cè)诓剪斎麪柕墓S,準(zhǔn)備在年底出售約£70公里。 但你是對(duì)奧迪進(jìn)入電動(dòng)世界感到興奮還是悲傷? 下面讓我們知道。


免責(zé)聲明:本文由用戶上傳,如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除!

最新文章

精彩推薦

圖文推薦

點(diǎn)擊排行

2016-2022 All Rights Reserved.平安財(cái)經(jīng)網(wǎng).復(fù)制必究 聯(lián)系QQ280 715 8082   備案號(hào):閩ICP備19027007號(hào)-6

本站除標(biāo)明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。