豐田似乎正在考慮推出一款重量較輕 專注于賽道的GR Supra低規(guī)格

2021年的車型為豐田的光環(huán)跑車Supra帶來了一系列的變化。 美國人第一次得到一個四缸蘇普拉（它已經(jīng)在其他地方出售，直到現(xiàn)在），蘇普拉的六缸發(fā)動機(jī)從2020年的模式，但更多的動力。 這對于一輛已經(jīng)售出不到一年的汽車來說是相當(dāng)大的麻煩，而且可能還有更多的東西在路上，因為豐田可能正在致力于一個以賽道為中心的Supra，在承諾的430馬力GT4賽車版本之外的重量更小。

我們從哪里得到這個主意的？ 在本周的媒體電話中，豐田集團(tuán)副總裁兼北美總經(jīng)理杰克·霍利斯(Jack Hollis)表示，豐田將在其六年的生命周期中繼續(xù)改進(jìn)和改變蘇普拉，這種調(diào)整可能包括一個以六缸軌道為重點(diǎn)的版本。 (據(jù)推測，這是一輛合法的街道車，與之前宣布的不合法的Supra GT4賽車相比。) 2021年的Supra3.0升(被稱為Supra3.0)，其382馬力和368磅英尺的扭矩，顯然比新的四缸Supra2.0更熱，但我們絕不會爭論一個強(qiáng)大的后輪驅(qū)動跑車減掉幾磅。

為了了解這種飲食可能是什么樣子，我們提出了2021年Supra2.0。 除了在陣容中引入255馬力的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)（并創(chuàng)造了一個新的，入門級的蘇普拉），相對于蘇普拉3.0，2.0對其設(shè)備了大約200磅的重量。 而不是3.0的四活塞制動器，2.0獲得了單活塞單元，18英寸的車輪而不是19s，四缸模型失去了更大引擎的兄弟的主動后差動和自適應(yīng)懸架.. 豐田將類似的內(nèi)容削減應(yīng)用于六缸蘇普拉，以獲得更核心、更注重跟蹤的體驗。

Supra3.0可能會走得更遠(yuǎn)，并放棄其更豪華的音頻系統(tǒng)、可調(diào)電源的座椅、抬頭顯示器，甚至是觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，以爭取更輕的限制重量。 它也可以丟棄乘客的座位，類似于道奇挑戰(zhàn)者惡魔拖曳車（這使得乘客棲息可選），盡管我們沒有看到這種情況發(fā)生。 切換到18英寸的車輪將有助于飲食，雖然我們懷疑Supra3.0失去了它的自適應(yīng)懸架和更小的剎車，我們可以看到某種底盤組合-手動可調(diào)的沖擊和碳陶瓷轉(zhuǎn)子，也許？-這讓賽道狂熱者感到高興。

霍利斯還說，豐田的Gazoo賽車部門(GR)將在未來幾年在美國增長。 雖然我們獲得268馬力反彈啟發(fā)的GRYaris的機(jī)會是渺茫的，我們可以得到一個GR品牌的花冠艙口或GRC-HR交叉。 早在2月，我們就報道說，花冠有希望得到在國外市場GRYaris的引擎蓋下發(fā)現(xiàn)的辛辣的1.6升三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而交叉推進(jìn)器如此受歡迎，即使是C-HR也可能成為一個更有吸引力的起點(diǎn)，一個負(fù)擔(dān)得起的性能模型。

我們還報道，下一代豐田86可能會得到GR徽章，因為有報道說，跑車將基于豐田的TNGA平臺。 今天的86是基于斯巴魯平臺，也支持BRZ。 當(dāng)然，大多數(shù)都是猜測，但豐田正在美國增加GR陣容，并看到特殊的，以軌道為中心的變體，如Supra輕量級，這一事實(shí)讓我們像孩子一樣在平安夜興奮。