大眾高爾夫8改變掀背車世界的五種方式

大眾高爾夫(Volkswagen Golf)一直被認(rèn)為是掀背車世界的技術(shù)潮流引領(lǐng)者，即使這個頭銜還沒有轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

但隨著2020年大眾高爾夫Mk8的到來，這個神話比以往任何時候都更真實(shí)。 不相信我們？ 以下是五個原因：

不管是好是壞，這是汽車行業(yè)的一個明顯趨勢，自然，在這條道路上會犯錯誤。

大眾已經(jīng)制造了它們，特別是Touareg版本的Innovision多媒體系統(tǒng)，沒有觸覺反饋，但要求您點(diǎn)擊多達(dá)五層，以獲得您想要的東西。

這已經(jīng)被2020年大眾高爾夫8清理干凈了，以至于他們不希望你點(diǎn)擊超過三次-瓷磚和他們的子集更符合邏輯。

讓他們有信心去做所有這些的冗余（也不太被談?wù)摚┘夹g(shù)是一個改進(jìn)得多的語音控制系統(tǒng)。 這樣，Golf Mk8可以通過他們在日常生活中非常熟悉的觸摸屏吸引年輕的買家，而在Golfisti上生銹的人只能告訴他們該做什么。

大眾汽車的好處是更高的制造精度和降低的最終成本（這聽起來不正確，但確實(shí)是），因?yàn)?0多個按鈕，你可以在高爾夫Mk6加起來，并必須對齊只是滴答。

現(xiàn)在，他們只需要排列方向盤上的按鈕，其余的是一個一體式的信息娛樂系統(tǒng)。

這種溫和的混合動力技術(shù)在2020年大眾高爾夫8的1.5升汽油發(fā)動機(jī)上運(yùn)行得非常好，你甚至不知道它在那里。 事實(shí)上，一些在發(fā)布會上不太善于觀察的記者實(shí)際上不知道它在那里，必須提醒他們。

這是一種技術(shù)，它做得很好，它正在扼殺微型汽車行業(yè)。

微型汽車，像菲亞特的熊貓和500和現(xiàn)代的i10，在歐洲很大，在澳大利亞更是如此，在美國是看不見的，它們都是為了降低各自公司的平均排放量而存在的。 但是，你需要滿足的技術(shù)，明年更嚴(yán)格的歐洲排放是有點(diǎn)昂貴的一類汽車，有時以幾十歐元的單位利潤，而不是數(shù)千。

“我們認(rèn)為，在不遠(yuǎn)的地方，人們會去購買汽油或混合汽油，而不是柴油，”大眾汽車的開發(fā)老板弗蘭克·韋爾奇在Golf Mk7.5的發(fā)布會上說。

“一種溫和的混合動力車比柴油便宜，而且或多或少都是相同的二氧化碳。

所有這些高爾夫和馬球大小的輕型混合車(將新的2020年高爾夫8的WLTP消耗降低到4.9升/100公里的柴油)將降低平均水平，同時賺取利潤。

它也是出色的平滑，可靠的技術(shù)，并只在豪華和優(yōu)質(zhì)汽車之前，大眾高爾夫Mk8。 現(xiàn)在其他人都得把它掩蓋起來。

早在大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)的模塊化橫向矩陣(MQB)架構(gòu)(由Ulrich Hackenberg的團(tuán)隊設(shè)計)的時候就有人說它太貴了。 但這些計算沒有考慮到大眾（至少）兩個完整的模型代。

MQB回到高爾夫8，相同的軸距，雖然汽車長25毫米（大約）和一個觸摸更寬，所以或多或少相同的內(nèi)部空間和貨物區(qū)域。

當(dāng)然，它已經(jīng)更新了，但MQB架構(gòu)的核心被認(rèn)為是足夠好的第二代高爾夫。

不僅如此，而且（如果我們忘了一輛的話，請原諒我們）大眾馬球、圖蘭、阿特拉斯、鐵冠、鐵冠所有空間、高爾夫Sportsvan、T-Roc和T-Cross（以及一系列僅限于中國的車型），然后基本上是整個Seat和Skodas系列，加上奧迪的A1、A3、TT、Q1和Q3。

隨著隨后的周期推出，比如下一個Arteon或下一個Tiguan一代，MQB的整個生命周期將持續(xù)20年左右。 再乘以它每年800萬輛汽車和平臺已經(jīng)完成了其公平份額的大眾汽車起重。

你可以合理地期望在2020年大眾高爾夫8中感受、觸摸和看到的一切都上升了一個水平。 其他的碎片都掉了。

在Golf Mk7.5整容賽上，大眾開發(fā)老板Frank Welsch對我們剛剛在Golf Mk8上看到的東西給予了強(qiáng)烈的暗示。

“多年來，我們一直在優(yōu)化汽車，使其成為歐洲人眼中的優(yōu)質(zhì)汽車。 如果你用中國人或巴西人的眼睛看，我們會花很多錢在顧客看不見、摸不著、付不起的東西上。

對中國來說，東西需要有良好的耐用性和質(zhì)量，但在視覺上不如歐洲好。 他們不在乎這個。 我們的工程師傳統(tǒng)上是這樣做的，但那些客戶卻不這樣做。

因此，高爾夫Mk8閥蓋的底面僅保留其底漆。 即使對那些習(xí)慣看新高爾夫球桿的人來說，降低球桿也是一種沖擊，但這只會提高球桿的質(zhì)量。

另一個沖擊是拆卸閥蓋的氣體支柱，取而代之的是脆弱的手動支柱(奔馳A級做同樣的事情)。 大眾汽車聲稱這是因?yàn)楦郀柗蛞呀?jīng)從一個閥蓋鎖到兩個，但很難理解這與汽油支柱的價格有關(guān)。

澳大利亞大眾高爾夫Mk8的客戶沒有機(jī)會駕駛1.5升汽油發(fā)動機(jī)，這是一個技術(shù)奇跡。

這是一個恥辱，唉，稀釋了許多高爾夫Mk8的領(lǐng)先技術(shù)地位。

這一位置很容易爭論，當(dāng)有一個48伏的溫和混合系統(tǒng)連接到一個1.5升米勒循環(huán)渦輪電機(jī)，350巴共軌，燃油噴射壓力，大氣噴涂到汽缸壁，汽缸失活和12.5：1的壓縮比。

然而，當(dāng)當(dāng)?shù)氐?020年大眾高爾夫8號以110千瓦和240千米的價格搭載1.4升的汽車時，這一位置更難出售。

但事實(shí)是，大眾認(rèn)為澳大利亞的動力系統(tǒng)選擇太多了，以至于他們甚至沒有參加在葡萄牙的發(fā)布會。

全都說了，真的。

唉，問題不在于澳大利亞大眾。 在我們的燃料和排放標(biāo)準(zhǔn)與歐洲保持一致之前，越來越多的新技術(shù)將被淘汰。